Hotnews utilizează fişiere de tip cookie pentru a personaliza și îmbunătăți experiența Dumneavoastra pe site-ul nostru. Am actualizat politicile pentru a integra în acestea modificările specificate de Regulamentul (UE) 2016/679 privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal și privind libera circulație a acestor date. Va rugam sa cititi modul in care Hotnews.ro prelucreaza datele cu caracte personal. Prin continuarea navigării pe site-ul nostru confirmati acceptarea utilizării fişierelor de tip cookie conform 
Concesiunea autostrazii Comarnic - Brasov a picat, potrivit postului de stiri Digi 24, care citeaza un raport nepublicat al Companiei nationale de autostrazi si drumuri (CNADNR). Pe de alta parte, surse guvernamentale au confirmat pentru HotNews.ro decizia autoritatilor de a renunta la concesiunea cu Vinci-Aktor-Strabag, ce presupune un cost pentru statul roman de 8,5 miliarde de euro pe o perioada de 26 de ani, insa pana in acest moment nu au fost semnate documente oficiale in acest sens, acest lucru urmand a fi facut, cel mai probabil, de noul ministru al Transporturilor.
Aceleasi surse sustin ca accentul va fi pus pe construirea de centuri ocolitoare pe Valea Prahovei in perioada urmatoare, fapt explicat si de fostul ministru Ioan Rus in ultimul sau interviu de la Digi 24.
"Vor fi bucati. Avem un studiu de fezabilitate pe Bucuresti - Brasov, dar pentru Comarnic-Brasov. Din cele 5 tronsoane, sunt 3 pentru care studiile de fezabilitate pe care le avem nu corespund. Deci, acolo trebuie facute alte studii geo dar in rest pe celelalte bucati putem pleca de la acel studiu din bani de la buget in acest an, pentru ca avem banii aceia alocati, si, atunci, la capatul acesta de Bucuresti, de 3 virgula kilometri de autostrada incepem lucrarile. Ploiesti - Comarnic: avem 4 benzi, il lasam pentru 2020, la primul tronson de la Comarnic incepem lucrarile si ultimul tronson de la Brasov incoace si, in paralel cu acest lucru, pe cele trei tronsoane de munte ne trebuie studii geo si atunci incepem, practic, toata aceasta lucrare, in paralel cu Centura de la Comarnic, unde ne apropiem de finalizat cu toate aranjamentele necesare, cu Centura de la Busteni, cu intrarea in Sinaia dinspre Predeal, unde se face a treia banda, un sens giratoriu, regularizam acolo, si Valea Doftanei, cel de-al treilea drum national intre Campina si Sacele, deci intre DN1 si DN1 A cel prin Cheia pe Valea Doftanei se mai naste inca un drum national tot cu doua benzi. Atunci, vom avea sase benzi incepand de anul viitor la sfarsitul sau, cu care ne rezolvam problema in urmatorii 3-4 ani, pana se termina autostrada", spunea saptamana trecuta, intr-o emisune la Digi 24, fostul ministru al Transporturilor Ioan Rus.
In luna februarie Ministerul Transporturilor a evitat sa ia o decizie finala in cazul concesiunii autostrazii Comarnic - Brasov si a amanat un verdict pentru luna aprilie, moment pana la care autoritatile de la transporturi sa incerce o restructurare a costurilor intelegerii.
Realizarea proiectului in sistem de concesiune cu asocierea Vinci-Strabag-Aktor presupunea un cost foarte mare: 325 de milioane de euro platiti in fiecare an de catre statul roman timp de 26 de ani. In total, pentru constructia celor 53 de km de autostrada, intretinerea si operarea lor, Romania urma sa plateasca circa 8,5 miliarde de euro pana la finalul perioadei de concesiune.
In luna aprilie, ministrul Ioan Rus a declarat ca lucrarile la Comarnic - Brasov ar urma sa inceapa inca de anul acesta, evitand totusi sa se pronunte asupra unei decizii finale privind concesiunea cu asocierea Vinci-Strabag-Aktor.
In acelasi timp, premierul Ponta a lasat sa se inteleaga ca intelegerea mai degraba va pica, dand vina pe o lipsa de consens politic intre partide pe acest proiect, lucru ce ar afecta stabilitatea proiectului. Cu toate acestea, premierul Ponta a declarat ca, in opinia sa, realizarea acestui proiect in concesiune sau Parteneriat Public-Privat este cea mai buna solutie, in ciuda costurilor mari pe care o astfel de schema le presupune.
In asteptarea unei decizii finale care sa transeze problema unei concesiuni negociate deja de mai bine de doi ani, surse guvernamentale precizau in luna aprilie, pentru HotNews.ro, ca o eventuala semnare a concesiunii in forma actuala ar insemna "compromiterea MasterPlanului General de Transport", intrucat documentul strategic ce deja a ajuns la final, convenit in mare parte cu expertii Comisiei Europene, se bazeaza pe realizarea tuturor proiectelor rutiere - inclusiv autostrada Comarnic - Brasov, printr-un mix de fonduri europene - buget - imprumuturi externe.
In plus, in varianta concesiunii, costul de constructie este convenit la circa 1,8 miliarde de euro, in timp ce in MasterPlan acest cost a fost calculat mult mai jos, la circa 1 miliard de euro, si presupune variante de constructie mai ieftine.
In detaliu, despre autostrada Comarnic - Brasov, pe pagina dedicata din sectiunea speciala "Monitorizari. Proiecte de Infrastructura":
Telenovela autostrazii Comarnic - Brasov, aproape de final. Autoritatile se gandesc sa renunte la concesiunea de 8,5 miliarde de euro de pe Valea Prahovei
Marţi, 16 iunie 2015, 20:14 Monitorizari | Proiecte Infrastructura >> Articole
REFERINTE
Concesiunea autostrazii Comarnic - Brasov ce presupune un cost anual de 325 de milioane de euro timp de 26 de ani, in asteptarea unei decizii finale. "Daca va fi semnat, ar putea compromite Master Planul de Transport" - surse
Pana la o autostrada pe Valea Prahovei, Compania de Autostrazi vrea sa faca centuri ocolitoare la Busteni si Comarnic si a contractat deja Studiile de Fezabilitate
Pana la o autostrada pe Valea Prahovei, Compania de Autostrazi vrea sa faca centuri ocolitoare la Busteni si Comarnic si a contractat deja Studiile de Fezabilitate
9063 vizualizari
de zile de la initierea proiectului
de zile de la initierea proiectului
de zile de la initierea proiectului
de zile de la initierea proiectului
de zile de la initierea proiectului
de zile de la initierea proiectului
de zile de la initierea proiectului
de zile de la initierea proiectului
de zile de la initierea proiectului
de zile de la initierea proiectului
de zile de la initierea proiectului
de zile de la initierea proiectului
Cum e posibil sa se intimple asa?
Iarasi o luam de la capat cu pre-pre-fezabilitatile, apoi cu pre-fezabilitatile, apoi cu ... ... ...
Ceva Curtea de Conturi? DNA? ... ?
Chiar NIMENI nu poate reteze capul hircii astea care ne papa banii de aproape 26 de ani?
Se poate urgenta - Piteşti Sibiu şi până se va găsi o soluţie fezabilă şi nu atât de costisitoare către Braşov, centurile de la Buşteni şi Comarnic plus soluţii locale de fluidizare vor fi soluţia normală la cap.
Va “turna” peste drumul existent o autostrada, folosind roboți și schițe realizate înainte de tov Rus.
Pentru realizarea acesteia vor fi folosiţi roboţi care creează structuri din oţel direct în aer
După pierderea alegerilor prezidențiale premierul a scos din buzunar acest truc al costului exorbitant de 8.5 mld. Euro pentru a se scăpa de toți cei care ii cereau noul drum de mare viteza. In realitate nu s-a pus niciodată problema ca Statul Roman sa dea atâția bani. Comarnic - Brașov se poate ridica la un 3 mld. Euro, este scumpa, nerentabila dar nu ajunge nici pe departe la 8.5 mld..
Citat: "surse guvernamentale au confirmat pentru HotNews.ro decizia autoritatilor de a renunta la concesiunea cu Vinci-Aktor-Strabag, ce presupune un cost pentru statul roman de 8,5 miliarde de euro pe o perioada de 26 de ani"
Desigur, e o maxima problema ca astia fura jumatate din bani, dar repet e absurd cuvantul nerentabil pus langa infrastructura, fara sa mai pui la socoteala ca vorbim de Bucuresti - Brasov, nu de Frecatei-Ghimpati.
Nu ti se pare normal sa atragem intai toti banii de la UE? In toata tara sunt o gramada de proiecte de infrastructura suspendate deoarece nu se reuseste adunarea celor 15%. Tu vrei sa ne apucam acum de proiecte finantate 100% de la buget si sa nu mai atragem nimic din fondurile europene?
Deci, decat sa bagam 1.5 miliarde de euro in Comarnic - Brasov, mai degraba bagam 1.5 miliarde de euro in alta autostrada de pe un coridor european, pentru care vom mai primi inca 8.5 miliarde de la UE.
Iar a face o autostrada prin valea prahovei la pretul asta doar ca sa se plimbe bucuresteanul pin la munte cu viteza maxima e total nerentabil acum. E mult mai util sa faci o autostrada de la Pitesti pina-n Ungaria, ca sa nu-ti plece Dacia, care antreneaza exporturi de citeva miliarde bune de euro, eu util sa faci o autostrada iasi-tg mures, ca sa legi Moldova de Ungaria, e poate necesara o autostrada de la Craiova spre vest.
"3 Euro/100km plătesc autostrada în 100 ani! (Duminică, 24 noiembrie 2013, 15:38)
Construcția autostrăzilor Comarnic-Brașov și Craiova-Pitești nu se poate realiza prin concesiune
Investitorul nu își va recupera banii decât într-un timp de ordinul unui secol
Autostrada – Lungime – Cost – Trafic
=====================================
(1) Comarnic-Brașov – 58 km – 1.2 mild. Euro – 16 mii masini/zi
(2) Craiova-Pitești – 121 km – 1.7 mild. Euro – 16 mii masini/zi
=====================================
La o taxa de 3 Euro/mașină/100km si un trafic estimat la 16000 vehicule/zi, firma constructoare își va recupera investițiile în:
(1) 118 ani pentru Comarnic-Brașov
Calcul: 1.2*10^9 Euro/(16000 mașini/zi * 365 zile/an * (3 Euro/100 km/mașina) * 58 km) = 118 ani
(2) 80 ani pentru Craiova-Pitești
Calcul: 1.7*10^9 Euro/(16000 mașini/zi * 365 zile/an * (3 Euro/100 km/mașină) * 121 km) = 80 ani
Lui Ponta și Sova le lipsește gândirea economica. Vorbesc fără a efectua calcule înainte de a se lansa în promisiuni. Nici un investitor nu va aștepta suta de ani sa-și recupereze banii.
Pentru a reduce la 20 ani intervalul de încasare a fondurilor cheltuite de constructor pentru Comarnic – Brașov, ar trebui ca traficul pe acest drum sa fie dublu, 32000 mașini/zi, iar taxa tripla, 9 Euro/100 km/vehicul, lucru care ar implica o circulație nerealist de mare și niște taxe pe care doar proprietarii mașinilor grele sa le poată plăti.
Este evident, nu exista nici un plan serios de realizare a celor doua autostrăzi iar acestea nu vor fi gata nici pe departe la sfârșitul lui 2017."
Sursa: http://revistapresei.hotnews.ro/stiri-radio_tv-16065803-dan-sova-taxarea-autostrazilor-putea-incepe-din-2017-cuantumul-taxei-estimat-3-euro-100.htm
Asa cum remarca un user, chiar în ziua când am făcut comentariul, Comarnic - Brașov era folosita ca o minciuna de campanie electorala. Ponta, Sova, PSD-ul nu au avut niciodată intenția sa facă autostrada.
Altfel ce rost a avut BLOCAREA CU PREMEDITARE timp de mai mult de 2 ani a bucăţii Piteşti-Sibiu şi toate încercările de a exagera traficul din zona Braşovului, pe care eu mi-l explic doar ca fiind zăhărelul arătat consorţiilor pentru a le păcăli că e fezabilă autostrada cu plată.
Si mai ai o greseala, pretul de 3EUR/100km va fi pt masina mica, camioanele vor plati mult mai mult! Sa zicem 9EUR/100km, si sa mai estimam ca cele 16.000 masini sunt de fapt 13.000 masini si 3000 camioane (asta se aplica si la Comarnic-Brasov). Ceea ce adunat ajunge la ~29 milioane/an, adica amortizare in 25 de ani.
PS: sub trafic de 16.000 masini/zi nici nu renteaza sa faci autostrada, de asemenea se face o proiectie a gradului de crestere in 10-20 ani, asa ca desi poti incepe constructia cand ai trafic deja 20.000 masinizi, peste 25 ani poti prognoza 35.000 masini/zi, asa ca in realitate amortizarea se va produce mai repede. dupa care scazi mentenanta...
Costul autostrăzii Pitești - Craiova nu are cum sa fie doar 6 mil. Euro/km * 118 km = 726 milioane Euro.
Noul pod peste Dunare a costa cam 225 milioane EUR, si e la nivel de autostrada (+tren!), ala peste Olt nu are cum sa coste mai mult (ma rog, eu sper ca nu sare nici de 100, dar cine stie).
Nici o autostrada nu e trasa cu rigla pe harta, se vor adapta la fata locului cu traseul.
Daca iau ca referinta bucatile facute intre Sebes/Sibiu (viaduct de 1km, diverse dealuri, alte lucrari - poduri/canale), pe 82km au cheltuit aproximativ 450milioane EUR (conform datelor disponibile), ceea ce extrapolat la 120km duce la cam 665 milioane. deci chiar mai putin decat am calculat eu.
Nu veti vedea asa ceva in Romania, niciodata; decit bani furati de la UE pina cind aia se vor dumiri ce-i cu selectii, pre-selectii, studii, pre-studii, fezabilitate sau nu, furturi -prin aranjamente intre mafiotii romani si cei italieni/americani/austrieci, etc., si o vor lasa balta cu subventiile; apoi, dragilor, drumuri de tara, prafuite, gloduri si gropi, balegar pe strazi si in mintea romanului pro-comunist/sovietic! Traiasca delatiunea si marea cinste "proverbiala" a politicienilor de pe vremea lui Caragiale - si nu numai!
150 milioane de euro bagati in Comarnic - Brasov, ne vor aduce o bucata de autostrada de 150 milioane de euro.
150 milioane de euro bagati in Pitesti - Sibiu, ne vor aduce o bucata de autostrada de UN MILIARD de euro (150 de la noi + 850 de la UE).
Daca ar conta doar siguranta traficului ar trebui sa transformam toate drumurile in autostrazi.
Comarnic -Brasov nu se justifica economic (dimpotriva, chiar distruge turismul ). Solutia cu centuri ocolitoare este cea corecta.
Problema urata este ca din cauza iresponsabilitatii cuplului Ponta-Sova , pentru a "rentabiliza" Comarnic-Brasov au blocat Pitesti-Sibiu, o autostrada esentiala !
Mai mult, pentru a transforma Brasovul in nod strategic necesar obsesiei Comarnic-Brasov, au inventat o noua autostrada Brasov -Bacau, blocand o alta autostrada esentiala pentru dezvoltarea Moldovei, Iasi-Tg-Mures !
Daca problema se pune insa de a creste rentabilitatea zonei, atunci trebuie gandit la nivel de costuri versus incasari, la nivel de trai versus turisti, la mediu versus masini. Nu cunosc datele de trafic, dar stiu ca orice autostrada trebuie sa fie rentabila si mai ales, sa nu produca alte probeleme, si aici ma refer la traficul intens din zona. Cresterea capacitatii de trafic va aduce inerent mai multe masini care tranziteaza, dar oare asta e un lucru bun?
Trafic mai mare inseamna si poluare mai mare, zgomot, oameni mai multi etc. Da, inseamna si dezvoltarea zonei si reducerea timpului de transport, dar toate astea trebuie gandite fff clar si pragmatic a.i sa nu distruga zonele respective (nu stiu cui ii convine sa aiba autostrada langa casa sau sa mearga la munte in concediu si sa auda zgomotul masinilor pe autostrada etc). Vorbim de bani dar mai ales, vorbim de oamenii care traiesc in acea zona, ei sunt primii care ar trebui intrebati si consultati.
Meteahna in Romania este de a pune carul inaintea boilor si apoi sa plateasca tot romanul oalele sparte de altii. Cred ca daca gandim putin inainte de a da banii am putea sa rezolvam probleme mult mai bine si mai ales, mult mai ieftin. Si solutii exista, trebuie doar luate in seama si desigur, sa nu ii lasam pe politicieni sa decida, astia nu vor lua niciodata o decizie in interesul poporului.
Apoi, Brasovul poate fi legat de Sibiu (si mai departe de Cluj) printr-o autostrada mult mai ieftina.
Moldova poate fi legata de Bucuresti printr-o autostrada Ploiesti - Bacau - Iasi care, la fel, este mult mai ieftina.
Sper sa ne aducem aminte la alegeri, cati km de autostrada se construiesc intre doua mandate.
Din pacate cred ca oricine ar conduce ministerul de resort nu ar reusi mai mult.
Traim in Romania.