​VIDEO Metrou sau tren din București până la Aeroport? Ministrul Transporturilor explică de ce merge în paralel cu ambele proiecte

de Victor Cozmei     HotNews.ro
Vineri, 18 noiembrie 2016, 18:07 Monitorizari | Proiecte Infrastructura >> Articole

Cale ferata sau linie de metrou pana la Aeroportul Otopeni
Foto: Hotnews
În 2021-2022 Bucureștiul ar trebui să fie legat de Aeroportul Otopeni și printr-o linie de cale ferată cu tot cu gară sub terminal, și printr-o magistrală de metrou. Proiectul pe calea ferată e mai ieftin și mai rapid de făcut, în timp ce Magistrala 6 ar ajunge la aproape 1 miliard de euro și mulți se întreabă dacă nu cumva cele două se vor "canibaliza" între ele. Ministerul Transporturilor vrea sa pornească amandouă proiectele în paralel, iar ministrul justifică: "După ce va fi gata metroul, pe calea ferată va fi conexiunea Aeroportului cu restul ţării, mai ales sudul ţării şi cu Bulgaria. Va funcționa și în timpul nopții când metroul nu circulă spre Capitală".



Video realizat cu echipament Nikon

----


Victor Cozmei: Pe feroviar, legătura Bucureştiului cu aeroportul e un proiect pe care l-aţi readus la viaţă, dar despre care multă lume spune că se canibalizează cu Magistrala 6 de metrou.     

Sorin Bușe: Nu, nu este adevărat şi n-au înţeles de ce. Este un proiect – tocmai acesta e foarte inteligent făcut – pentru că proiectul acesta are două faze. Magistrala 6 pe care eu mă străduiesc să o trec prin Guvern într-o săptămână-două, este marea mea dorinţă... Dacă este ceva ce vreau într-adevăr să las în spate este această Magistrală 6 – o să fie, dacă o să fie începută acum, în 2021-2022. Ce se întâmplă până atunci? Se întâmplă acest proiect. Dar cum? Flexibil. Deci noi putem lansa garnituri [n.r. trenuri] la fiecare 15 minute, da? Practic aproape ca un tren, metrou de suprafaţă, da? Bun. Se deschide metroul în 2021. Ei, atunci nu o să mai fie conexiunea pe cale ferată cu Otopeni. O să fie conexiunea cu restul ţării, mai ales sudul ţării şi cu Bulgaria. Deci o să fie, poate, un singur tren Gara de Nord-Otopeni şi o să fie trei-patru trenuri Ploieşti, Buzău, Otopeni, Ruse. Şi vrem să atragem, spre Otopeni, din tot acest bazin, călători.

Victor Cozmei: Şi, practic, legătura cu Capitala să fie pe metrou?

Sorin Bușe: Să fie pe metrou şi, de exemplu – ştiţi că metroul nu funcţionează noaptea, dar și atunci sunt călători la aeroport. Şi-atunci trenul acesta poate să intervină cu o garnitură noaptea, pentru că trenul circulă 24 din 24 şi să asigure călătorilor un acces în Bucureşti, între, să zicem, 12 noaptea şi 6 dimineaţa, când nu circulă metroul.

Victor Cozmei: Un singur aspect de precizat, totuşi. Vorbim de două proiecte din care unul, vorbim de Magistrala 6, este foarte scump, este aproape un miliard de euro comparativ cu celălalt. Şi-atunci vine întrebarea: de ce ne concentrăm pe două şi nu doar pe unul, pentru că e foarte scump?

Sorin Bușe: Este scump, dar este clar că un proiect de metrou are cu totul alte valenţe decât acest proiect [n.r. legatura pe cale ferată], mini-proiect, dacă vreţi, care este complementar. Să nu uităm că o magistrală de metrou – şi aici, de exemplu, în proiectul acesta de legătură de tren, este practic, între, să zicem, Gara de Nord Otopeni sau între restul ţării şi aeroport... dar nu rezolvă toată problema acestei părţi a Bucureştiului, care este în continuă dezvoltare, nu? Inclusiv Voluntari, care, totuşi, o să aibă nevoie de o legătură. Deci nu vorbim numai de metrou. Şi mai este şi altă treabă. Acest tren are o capacitate, totuşi, mai limitată faţă de o garnitură de metrou. Nu se canibalizează, sunt absolut complementare şi partea frumoasă este că ăsta este foarte ieftin şi, mai mult decât atât, este făcut în regie proprie de CFR.


Citeste mai multe despre   























Citeste pe Stirile ProTV

Un indian a cunoscut o romanca pe net, s-a indragostit de ea si a cerut-o de sotie. Ce facut tanara dupa ce a primit inelul

Dragostea n-a fost doar oarba, ci si paguboasa pentru un barbat stabilit in Dubai, caruia i-a furat inima o tanara olteanca. Credul, omul a cerut-o de nevasta si i-a facut daruri scumpe, dar ea era interesata numai de portofelul barbatului.

7339 vizualizari

  • -7 (13 voturi)    
    . (Vineri, 18 noiembrie 2016, 18:16)

    theo667 [utilizator]

    A fost greu, s-a abtinut din greu tot interviul dar pana la urma a scapat porumbelul, cuvantul magic care valoreaza miliardul de euroi ;VOLUNTARI! Sa se ridice valoarea terenurilor cumparate de gasca pandeleasca chiar daca e un biet miliard de la buget de la ue de la unesco de oriunde numai sa fie
  • +5 (15 voturi)    
    In sfarsit! (Vineri, 18 noiembrie 2016, 18:16)

    iomm [utilizator]

    Nu inteleg de ce ne-a luat atat de mult timp sa ne dam seama ca legatura feroviara intre Gara de Nord si Aeroportul Otopeni este practic 90% existenta. Mai avem de construit o gara subterana la Otopeni(care oricum ar trebui construita pentru metrou) si 500m de cale ferata + eventual reconditionat tronsonul Mogosoaia - Balotesti. All in all mult mai ieftin fata de proiectul metroului.

    Ne place sa ne comparam cu vestul. Haideti sa vedem ca orase precum Amsterdam, Zurich, Geneva, Viena, Bruxelles NU au metrou in aeroport. In schimb au conexiune exceptionala feroviara.
    • +3 (9 voturi)    
      CÂND E GATA? (Vineri, 18 noiembrie 2016, 18:56)

      nick24 [utilizator] i-a raspuns lui iomm

      Partea ușoară, calea ferată? Nici măcar pt Euro 2020? Să facă o gară subterană le ie vreo 7 ani, vezi metroul Drumul Taberei!
      • -3 (5 voturi)    
        depinde cine il face.. (Vineri, 18 noiembrie 2016, 21:16)

        pehash [utilizator] i-a raspuns lui nick24

        statia pentru Otopeni este mult mai simpla decat linia de metrou pentru ca e pe teritoriul aeroportului, fara canalizare si utilitati, nu se lucreaza pe sub blocurile din Drumul Taberei, nu e nevoie de "cartite", nu trebuie inchis traficul...

        adevarata problema e cine va fi la guvernare cand se fac licitatiile si se executa lucrarea.
        • +4 (6 voturi)    
          Intre orele 24 si 4 AM Gara de Nord e inchisa (Sâmbătă, 19 noiembrie 2016, 0:03)

          dumitrica [utilizator] i-a raspuns lui pehash

          Intre 12 noaptea și 4 dimineața Gara de Nord are pauza. Trenurile nu vin sau pleacă în intervalul menționat.

          Citat:

          "Victor Cozmei: Şi, practic, legătura cu Capitala să fie pe metrou?

          Sorin Bușe: Să fie pe metrou şi, de exemplu – ştiţi că metroul nu funcţionează noaptea, dar și atunci sunt călători la aeroport. Şi-atunci trenul acesta poate să intervină cu o garnitură noaptea, pentru că trenul circulă 24 din 24 şi să asigure călătorilor un acces în Bucureşti, între, să zicem, 12 noaptea şi 6 dimineaţa, când nu circulă metroul."
          • -3 (5 voturi)    
            trenurile tot circula.. (Sâmbătă, 19 noiembrie 2016, 2:34)

            pehash [utilizator] i-a raspuns lui dumitrica

            Desi in Gara de Nord e o "pauza" de plecari/sosiri in acest interval, CFR nu opreste trenurile intre 12 si 4 si ar putea fara probleme sa tina o legatura cu Otopeni din ora in ora.
            Ce crezi ca se intampla cu trenuri care ar trebui sa ajunga inainte de 12, dar au o intarziere? Gara nu se inchide.
  • +3 (7 voturi)    
    Merge pe amandoua (Vineri, 18 noiembrie 2016, 18:43)

    Nababucordonmosor [utilizator]

    Ca motiv sa nu termine nici unul. In fond, un studiu de fezabilitate e o vaca mult mai ugeroasa decat un santier. Acolo se mai si vede ce construiesti.
  • +13 (13 voturi)    
    logic ... (Vineri, 18 noiembrie 2016, 18:52)

    MirceaCristian [anonim]

    In sfarsit un ministru care gandeste si apuca sa se exprime intr-un interviu preentand o logica in infrastructura:

    Trenul conecteaza tara la aeroport !
    Metroul conecteaza Bucurestiul la aeroport !


    Este irational sa tranzitezi toata tara care merge la si de la aeroport prin Gara de Nord, supraincarcand traficul in capitala si asa sufocata.


    Fenomenul scumpirii terenurilor in zona aeroportului ..e unul normal. Asa e in toata lumea ...si se face...daca trebuie se face. Diferenta este ca in Romania ...se scumpeste ,dar nu pe baza cererii reale. Intr-un final cerere si oferta regleaza pretul . V
    In Ilfov sunt probleme de canalizare , apa, sosele ...

    Bucurestiul are 2 mil locuitori ...nu 5, nu 7 nu 10 ca Paris sau alte metropole. Aeroport cu tren, metrou si sosea de centura ...sunt un fleac pentru puterea financiara a tarii, in realitate o investitie, care isi va returna inzecit costurile.

    Doar incompetenta politicienilor a tinut dezvoltarea tarii in loc.
    • -4 (4 voturi)    
      Metroul nu se justifica (Vineri, 18 noiembrie 2016, 22:35)

      Ion2050 [anonim] i-a raspuns lui MirceaCristian

      Nu exista atata trafic pe Otopeni, faceti niste calcule si o sa vedeti ca o sa umble garniturile goale. Asa ca de unde atata returnare inzecita a investitiei.
      Ardealul, Banatul, Oltenia si Moldova au aeroporturi proprii ar mai ramane numai Muntenia care ar avea nevoie de Otopeni.
      Cati vin cu metroul la gara ca sa ia trenul existent cu transbordare la Balotesti? raspunsul e simplu: cat incape cu bagaje cu tot in microbuzul de legatura cu aeroportul.
      Linia ferata ar fi arhisuficienta, tot de la Gara pleaca si ar fi mult mai rapida decat metroul cu cele 14-15 statii. Comuna/orasul Otopeni are doar 5000 de locuitori iar statiile sunt prea rare care sa le fie de folos. Cheltuim banii ca sa ne dam grande?
      • +7 (7 voturi)    
        Ba Otopeni chiar are trafic! (Sâmbătă, 19 noiembrie 2016, 8:54)

        idsoc [utilizator] i-a raspuns lui Ion2050

        A sarit de 9 mil si probabil va trece de 10 anul asta ceea ce inseamna de peste 2 ori cat toate celelalte 16 aeroporturi din RO impreuna. Si Otopeniul nu prea e aeroport de tranzit ceea ce inseamna ca oamenii astia chiar ii regasesti in trafic.
        Iar metroul nu e doar pt Otopeni; e si pentru N Buc, pana la Baneasa si pt Ilfov. E o zona care s-a dezvoltat incredibil in ultimii 25 de ani. Dovada cea mai clara ca e nevoie de o solutie de transport cu metroul de-a lungul DN-ului e ca se sta la coada de intrare in Buc chiar din Otopeni, in cel mai fericit caz de la centura. Practic nu se poate intra in oras dimineata; 3 benzi de masini pe mai mult de 10 km, fara nici un stop, care efectiv nu se misca!
      • +1 (1 vot)    
        Ce sa zic si rechinii de pe taxi!? (Sâmbătă, 19 noiembrie 2016, 16:36)

        Anges [utilizator] i-a raspuns lui Ion2050

        Metrou la Otopeni la trebuie lor? Scump dom-le, scump; hai la baiatu' ca-ti face discount si prinzi si ultima manea.
      • 0 (0 voturi)    
        aberezi (Sâmbătă, 19 noiembrie 2016, 20:34)

        MirceaCristian [anonim] i-a raspuns lui Ion2050

        Infrastructura nu se adpteaza la nevoie curente, ci la perspectivele viitoare de dezvoltare.
        Mai intai creezi infrastructura trasand viitoarele lini de dezvoltare.

        De la Gara de nord la Otopeni nu e nici un camp agricol.
        S-au dezvoltat cartiere rezidentiale si de afaceri. Ai cel putin 20 de statii de metrou care nu trebuie sa fie la 3 km departare ca cele facute de Ceausescu , ci la 1-2 km.
  • +2 (4 voturi)    
    DAR, CE-AR FI... (Vineri, 18 noiembrie 2016, 21:09)

    schroedinger [utilizator]

    Ca inainte de metrou sau tren, sa mai faca un drum de acces catre Otopeni? O varianta care sa evite DN1.


Abonare la comentarii cu RSS



de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului




Hotnews
Agenţii de ştiri

Siteul Hotnews.ro foloseste cookie-uri. Cookie-urile ne ajută să imbunatatim serviciile noastre. Mai multe detalii, aici.
hosted by
powered by
developed by
mobile version
Marţi