​​VIDEO Trenuri noi pentru CFR: "Vor fi vagoane moderne, cu internet si aer conditionat. Trenuri care sa circule cu 160 km/h si unele chiar mai mult de atat"

de Victor Cozmei     HotNews.ro
Vineri, 9 decembrie 2016, 15:43 Monitorizari | Proiecte Infrastructura >> Articole

Trenul Hyperion produs la Craiova
Foto: EurActiv.ro
In 2017 va fi lansata o licitatie pentru cateva sute de noi trenuri, vagoane si automotoare pentru a innoi parcul de material rulant al CFR-ului, a explicat pentru HotNews.ro Robert Dobre, presedintele Autoritatii de Reforma Feroviara, organismul ce se va ocupa de acest proces. Licitatia va fi impartita in mai multe loturi - automotare diesel si electrice, locomotive si vagoane. Vagoanele vor fi moderne, cu aer conditionat si internet, spune oficialul de la Transporturi, iar noile trenuri vor fi capabile sa ruleze la 160 km/h, viteza maxima a liniilor modernizate, insa intentia autoritatilor e sa cumpere si cateva trenuri ce pot circula si la viteze mai mari.


Video realizat cu echipament
Nikon

"Ministerul Transporturilor vizeaza de mai mult timp cumpararea de material rulant, iar acum are si posibilitatea prin Autoritatea de Reforma Feroviara si prin asigurarea sursei de finantare in MasterPlanul de Transport", a declarat intr-un interviu pentru HotNews.ro Robert Dobre, presedintele Autoritatii de Reforma Feroviara (ARF), insitutie recent creata ca urmare a recomandarilor din MasterPlan si care are misiunea principala de a eficientiza domeniul cailor ferate.

Potrivit lui Dobre, demararea procedurii de achizitie publica se va face dupa operationalizarea ARF.

"Materialul rulant va fi unul nou, va avea mentenanta. Va raspunde tuturor cerintelor. Vorbim de aer conditionat, vorbim de internet, de viteza de circulatie ridicata. Nu inseamna doar vagoane sau doar locomotive, ci va fi o achizitie pe loturi", a explicat oficialul de la Transporturi.

"Vorbim nu doar de conditii bune pentru pasageri, ci si de confortul lucratorilor la calea ferata, de confortul mecanicilor pentru ca ei sunt cei care raspund de siguranta pasagerilor. Si ei au nevoie de caldura, de aer conditionat si conditii bune de a-si indeplini sarcinile de serviciu", a mai spus Dobre.

Achizitia pe loturi va presupune si automotoare diesel si automotoare electrice, dar si vagoane si locomotive.

"Sunt mai multe motive pentru care aceasta achizitie va fi compartimentata pe loturi. De exemplu, daca am achizitiona doar automotoare diesel ar fi foarte greu ca un producator sa ne livreze in perioada urmatoare 100 de automotoare. Atunci, practic, putem sa mergem pe mai multe fronturi astfel incat achizitia si obtinerea materialului rulant sa se faca cat mai rapid", a detaliat Dobre.

"Vorbim de trenuri cu viteza sporita, care sa fie capabile sa atinga viteza cailor ferate reabilitate, deci vor fi capabile sa circule cu 160 km/h. In urma analizei vom dori sa cumparam cateva rame care sa depaseasca aceasta viteza pentru ca in perspectiva exista posibilitatea sa circulam si cu peste 160 km/h", a declarat presedintele ARF.

Potrivit acestuia, in MasterPlanul de Transport, recent adoptatd e guvernul Ciolos, exista o analiza de necesar de material rulant pentru ca sistemul feroviar sa devina competitiv.

"S-a ajunz la concluzia ca este nevoie de peste 100 de rame electrice, trenuri si rame diesel astfel incat sa se asigure orarul cadentat pe principalele destinatii din Romania. Dorim sa achizitionam mai mult decat apare in Master Plan. Acolo apar undeva la 300 de vagoane, asta inseamna 100-150 de automotoare, cu sursa financiara asigurata de fonduri europene", a explicat presedintele ARF.

Oficalul a mai detaliat ca in perioada urmatoare se realizeaza un Studiu de Fezabilitate pentru aceasta achizitie, o analiza care va indetifica exact de ce tipuri de vagoane, automotoare sau locomotive este nevoie, urmand ca apoi sa fie lansat si caietul de sarcini in SEAP.

"As vrea sa sper ca in octombrie-noiembrie 2018 sa primim primele trenuri aici. Nu este un termen foarte optimist, daca il privim din afara, dar este un termen realist pe care noi il estimam. Este proiectul de varf al Autoritatii de reforma Feroviara, de achizitie accelerata, dar legala a materialului rulant", a spus Dobre.

Intrebat daca vor fi luati in considerare si firmele din tara care fabrica material rulant, precum Astra Arad sau trenul Hyperion de la Craiova, Dobre a declarat ca la licitatii vor putea participa si aceste companii.

"Absolut toti producatorii de vagoane, de locomotive si rame pot participa la aceste licitatii. Vor participa in maniera competitiva la aceste licitatii", a spus Dobre.


Citeste mai multe despre   






















14756 vizualizari

  • +4 (10 voturi)    
    doua observatii am (Vineri, 9 decembrie 2016, 15:57)

    mmmircea [utilizator]

    Prima legata de cadrarea nefericita - in spate manevreaza o rama a regiotransului (intre noi fie vorba e o calamitate luata la mana a doua care la 120kmh balanseaza). In concluzie are si cfr-ul multe vagoane si rame proaste, dar nu chiar atat de proaste ca cea din imagine.
    A doua e legata de hyperion-ul din poza. Hulit de unii, apreciat de altii, destul de modest la interior si care atinge viteza maxima de 160kmh. Cum achizitia se face avand in vedere o ridicare a vitezei dupa 2021 de la 160kmh la 200kmh, hyperion-ul nu intra din start in carti.
    • +4 (6 voturi)    
      CFR este in faliment de multa vreme (Vineri, 9 decembrie 2016, 16:44)

      Dl Capsuna [utilizator] i-a raspuns lui mmmircea

      Cred ca nu stii ce vechituri are CFR in depouri. Sa mergi pe ruta Constanta - Mangalia sa vezi cum isi bate joc CFR de romanii care utilizeaza trenurile CFR de acolo. Cauta pe youtube "automotor malaxa CFR". Sunt trenuri din 1940. Regiotrans e lux fata de aceste automotoare care acum 1 saptamana au luat foc... Fara concurenta de la Regiotrans nu existau tarife speciale la CFR pe ruta Brasov - Bucuresti la interregio 25 lei in loc de 50 lei. Asa ca Regiotrans are un rol foarte bun pe piata operatorilor feroviari din Romania, iar Softrans este un exemplu de urmat de catre CFR dpdv al calitatii serviciilor pe care le ofera la preturi corecte.
      • +1 (3 voturi)    
        Malaxele ? (Vineri, 9 decembrie 2016, 19:09)

        mmmircea [utilizator] i-a raspuns lui Dl Capsuna

        Ar trebui sa platesti in plus pentru o tura. Sunt piese de muzeu adevarate, pacat ca s-a mai dus una.
        Aici problema e de fapt spargerea sncfr-ul de catre basescu la sfarsitul anilor 90 cand s-au separat depourile de marfa de cele de calatori, iar acum Constanta nu poate sa faca mentenanta la desiro.
        Prin urmare desiro zac prin revizie la Grivita, iar spre Mangalia sau Tulcea mergi ca acum 100 de ani.
      • 0 (0 voturi)    
        material rulant pentru toti operatorii (Joi, 15 decembrie 2016, 14:28)

        geoval [utilizator] i-a raspuns lui Dl Capsuna

        Presupun ca mai probabil (legal, cum se exprima dl presedinte ARF) proiectul se adreseaza tuturor operatorilor care vor avea contract de servicii publice la acel momenr, ARF nu se ocupa de CFR, cum denatureaza titlul, ci de intreg sectorul feroviar. In toate tarile in care exista operatori privati materialul rulant nu e in proprietatea lor ci apartine unor entitati separate, specializate, astfel incat daca intr o buna zi si CFR sau TFC ar pati ce a patit RT, un operator preia contractul de leasing material rulant si continua activitatea ;)
  • +1 (7 voturi)    
    Sper ca Softtronic (Vineri, 9 decembrie 2016, 15:58)

    transalpinarum [utilizator]

    sa castige. Vreau sa vad trenuri made in Romania, mai ales ca se poate!
    • +3 (3 voturi)    
      100 de trenuri (Vineri, 9 decembrie 2016, 17:08)

      andimi [utilizator] i-a raspuns lui transalpinarum

      no way! Nu au puterea de a raspunde rapid unei comenzi mari! Tot din afara vor veni noile achizitii.
      • +2 (2 voturi)    
        . (Vineri, 9 decembrie 2016, 18:43)

        Stefan-AdrianBerceanu [anonim] i-a raspuns lui andimi

        Corect. Cei de la Softronic ziceau ca pot face maxim 4-5 pe an
  • +7 (9 voturi)    
    nu asta e problema (Vineri, 9 decembrie 2016, 16:03)

    arthur_l [utilizator]

    problema tine de intretinerea lor si curatenia din trenuri.

    degeaba ai tren de ultima generatie daca nu ai un personal angajat care sa faca curatenie o data pe zi in aceste trenuri.
  • -3 (3 voturi)    
    Virtutea distrugerii (Vineri, 9 decembrie 2016, 16:08)

    immortal [utilizator]

    Mai mult ca sigur fabrica care produce trenuri de mare viteza nu va castiga contract de productie pentru nici macar 1 roata de tren

    Sabotarea oricarei companii romanesti e deja la rang de virtute

    Edificator este ca aceasta companie a recurs la operarea propriilor trenuri in lipsa oricarei comenzi din parte CFR
  • +2 (4 voturi)    
    Dobre nu știe cum se cumpără trenuri (Vineri, 9 decembrie 2016, 16:08)

    Harald [utilizator]

    Emite niște păreri pe care le consideră el rezonabile, dar în realitate habar n-are cum se cumpără trenurile. Ultimul care a făcut asta la scară națională a fost Miron Mitrea, iar rezultatele au fost dintre cele mai proaste.
    • 0 (0 voturi)    
      au fost proaste (Vineri, 9 decembrie 2016, 19:10)

      mmmircea [utilizator] i-a raspuns lui Harald

      pentru ca nu au contractat si mentenanta, tipic romanesc.
  • +8 (8 voturi)    
    nu cred (Vineri, 9 decembrie 2016, 16:09)

    iodixit [utilizator]

    ca locomotivele si vagoanele au fost de vina pina acum de viteza scazuta cu care s-au deplasat trenurile in romania!
  • +4 (8 voturi)    
    Carutza inaintea boilor ? (Vineri, 9 decembrie 2016, 16:11)

    Plagarus [utilizator]

    Vor circula pe perne de aer,caci pe sinele de acum din RO slabe sperante.
  • 0 (6 voturi)    
    Foarte bine Ciolos! (Vineri, 9 decembrie 2016, 16:28)

    Adriana_10 [utilizator]

    Super, de abia asteptam!
  • +3 (7 voturi)    
    Dar ce facem cu sinele (Vineri, 9 decembrie 2016, 16:45)

    Nakamicius [utilizator]

    Problema este ca reteaua de cale ferata terestra este la pamant, sinele nu mai au revizie de la revolutie, de-asta CFR are in permanenta intarzieri fiindca mecanicii de locomotive stiu treaba asta si merg incet. Asa ca ce treburi de viteza viseaza lumea...
  • +3 (3 voturi)    
    Un singur lucru este clar (Vineri, 9 decembrie 2016, 16:52)

    Dl Capsuna [utilizator]

    Trebuie sa observam ca CFR are bani pentru campanii de marketing in presa din Romania in timp ce trenurile intarzie cu orele si iarna ninge in vagoane.
    Acum 2 zile tot intr-o campanie de marketing au remis stirea ca trenurile vor face mai putin timp pana la destinatie in timp ce acum, cu vechiul mers al trenurilor, ele intarzie oricum.
    Pentru CFR e mai important marketing-ul mincinos decat bunul simt si asigurarea conditiilor de transport civilizat.
    Mi-e rusine de rusinea celor de la CFR!
    • 0 (0 voturi)    
      hai Capsunica (Vineri, 9 decembrie 2016, 19:11)

      mmmircea [utilizator] i-a raspuns lui Dl Capsuna

      ca trebuie sa inceapa si ei de undeva. Macar incearca, ca primavara nu se face prea curand.
  • +1 (9 voturi)    
    DE CE? (Vineri, 9 decembrie 2016, 16:58)

    Adriana_10 [utilizator]

    De ce toata lumea face comentarii negative la o stire buna?
    Nu am vazut nici un comentariu optimist.
    Macar se face ceva, se cumpara trenuri noi, e o stire foarte buna.
    Ok, mai sunt multe de facut (reparatia sinelor, a statiilor, etc), dar in este totusi o stire buna si trebuie sa o luam ca atare.
    • +1 (3 voturi)    
      O stire buna se bazeaza pe fapte nu pe vorbe (Vineri, 9 decembrie 2016, 17:09)

      Dl Capsuna [utilizator] i-a raspuns lui Adriana_10

      Stiri bune auzim in fiecare zi la TV: de la pensii si salarii dublate pana la impozite si taxe 0. Adevarul e ca doar cu asta mai traim acum - cu stirile bune si speranta. Realitatatea este insa crunta.
    • 0 (2 voturi)    
      Interesul poarta fesul (Vineri, 9 decembrie 2016, 17:22)

      Snitzelvienez [utilizator] i-a raspuns lui Adriana_10

      Comentariile pozitive vin doar atunci cand se vorbeste despre echipamente strain intermediate via Tel Aviv sau London
    • +2 (2 voturi)    
      Sunt povești, nu e nicio știre bună (Vineri, 9 decembrie 2016, 18:44)

      Harald [utilizator] i-a raspuns lui Adriana_10

      Sunt aiureli tipice pentru campania electorală, astea nu se pot numi ”știri”. Și cu-atât mai puțin ”bune”.

      Știre bună o să fie când o să afli că a fost livrat primul tren dintr-un contract de 16 garnituri, de exemplu. Mai durează minimum 2 ani până la știrea asta bună. Asta dacă totul merge perfect, că altfel ar putea să dureze și 5 sau 10 ani.
  • +2 (4 voturi)    
    160 sau mai mult. Am ras. (Vineri, 9 decembrie 2016, 18:08)

    voxpopulix [utilizator]

    povesti, tren de 160 kmh la ora cand in Romania se circula cu 55-60.

    Din Bucuresti pana in Brasov faci minim 2:40.

    Este penibil. Si daca ar merge cu 100 la ora, nu 160 cat ne minte asta cu nesimtire, tot ar fi 1:30.

    Miniciuni penibile inainte de alegeri, de 160 kmh mai vorbim prin 2030.
    • 0 (4 voturi)    
      Tu nu intelegi niste chestii de baza (Vineri, 9 decembrie 2016, 19:18)

      mmmircea [utilizator] i-a raspuns lui voxpopulix

      Viteza standard pentru un tronson e una, viteza comerciala e alta. Nu poti sa te lansezi din Gara de Nord cu 160kmh. Pentru cultura ta generala se merge cu 160kmh pe M800 catre Constanta de vreo doi ani si jumatate. Inca o corectie, pe Bucuresti-Brasov se fac minim 2:20 asta cf mersului in vigoare.

      Prin 2030 vorbim de HSR.
      • +1 (1 vot)    
        viteze de 160 km/h (Sâmbătă, 10 decembrie 2016, 10:22)

        sareta [utilizator] i-a raspuns lui mmmircea

        Gresit ! Pe linia M800 viteza de 160 m/h era FOLOSITA inca din 1958 ! Gasca Mitrea a aruncat peste 1 miliard de euro ca sa schimbe stalpii si traversele in vederea asigurarii unei viteze ...tot de max.160 km/h ( desi dupa asa investitie trebuia sa se asigure 250 kmh,nu 450km/.h ca in China ) .Asta asa ca sa se inteleaga niste chestii de baza ...
  • -1 (1 vot)    
    Privatizarea (Vineri, 9 decembrie 2016, 18:13)

    themihai [utilizator]

    Singura sansa a CFR este privatizarea si licentierea rutelor. Orice altceva e sifonare de fonduri
    • -1 (1 vot)    
      ma tem ca nu intelegi cum functioneaza (Vineri, 9 decembrie 2016, 19:21)

      mmmircea [utilizator] i-a raspuns lui themihai

      caile ferate si operatorii. Da deschiderea pe interoperabile catre privati va deveni o realitate, asa cum operatorii de stat nu vor pleaca nicaieri. Noi, calatorii vom avea numai de castigat. In fond o concurenta reala nu poate sa duca decat la preturi si conditii mai bune.
  • +2 (2 voturi)    
    citez:... (Vineri, 9 decembrie 2016, 18:46)

    press_to_reset_the_world [utilizator]

    ..."Este proiectul de varf al Autoritatii de reforma Feroviara, de achizitie accelerata, dar legala a materialului rulant"...Oameni buni... despre ce vorbim aici?!...este ceva de genul..."sa fie bine ca sa nu fie rau"....as vrea sa vad asta materializandu-se...tare imi este ca vorbim aici doar de propaganda electorala aflata pe ultima suta de metrii...
  • +1 (1 vot)    
    Sa le cumpere din afara daca e nevoie, DAR (Sâmbătă, 10 decembrie 2016, 1:49)

    Nicuteo [utilizator]

    Sa le construiasca in Romania. Tot mai multe tari au politica asta, impusa ca preconditie in caietul de licitatii. Inclusiv tari de prin Asia sau Africa. Dar ma rog, asa probabil cu nu le iese tovarasilor banul cum trebuie...


Abonare la comentarii cu RSS



de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului




Hotnews
Agenţii de ştiri

Siteul Hotnews.ro foloseste cookie-uri. Cookie-urile ne ajută să imbunatatim serviciile noastre. Mai multe detalii, aici.
hosted by
powered by
developed by
mobile version
Vineri