​VIDEO Cum poate fi trenul un mijloc excelent de transport în oraș - Un exemplu din Polonia

de Vlad Barza     HotNews.ro


Trenuri regionale in nordul Poloniei
Foto: Portalul orasului Gdansk
​Când spunem tren ne gândim la călătorii de câteva ore și la întârzieri, însă trenul poate fi un mijloc de transport foarte util chiar și în oraș, pe distanțe foarte scurte, arată un exemplu din Polonia. Trei orașe din nordul țării sunt unite de peste 100 de trenuri pe zi, iar la orele de vârf cadența este de unul la sub 8 minute. În condițiile în care nici trenul către Otopeni și nici cel care va înconjura Capitala nu vor fi gata prea curând, polonezii dau un exemplu despre cum trenul poate fi util zi de zi, de mai bine de 50 de ani. Polonia este mult înaintea României la capitolul trenuri, din 2014 circulând pe câteva rute lungi trenurile Pendolino produse de Alstom.

Exemplul, de tipul trenurilor germane S-Bahn sau regio-urbane, vine din regiunea Pomerania, în nordul Poloniei și se referă la zona metropolitană numită în poloneză Trójmiasto (cele trei orașe) formată din Gdansk, Sopot și Gdynia. Un milion de locuitori sunt în cele trei orașe, Gdansk fiind cel mai cunoscut dintre ele, celebru pentru casele medievale, pentru șantierele navale și pentru sindicatul Solidaritatea.


 
Sopot este cea mai cunoscută stațiune poloneză de la Mare Baltică și, deși temperatura apei rar trece de 18 grade, numărul de turiști este uriaș și locul este cunoscut și în afara țării. Gdynia este cel mai puțin turistic dintre cele trei orase, însă are turiști datorită unui acvariu.


Linia Gdynia-Gdansk (sursa SKM)

Încâ din anii 50' statul polonez a construit linii urbane de cale ferată în zonă și, de-a lungul anilor au fost realizate linii duble, s-a făcut și electrificarea și, pe p parte din traseu, liniile regionale sunt complet separate de cele de lungă distanță.

Acum, anual se efectueaza peste 40 de milioane de călătorii pe trenurile regionale operate de compania SKM în regiunea Pomerania, iar cifra nu este deloc mică dacă ne gândim că în România se efectuează într-un an aproximativ 65 de milioane de călătorii cu trenul, incluzând și operatorii privați.


 
Între Gdansk (gara Śródmieście) și Gdynia (gara Cisowa) sunt 28 de km parcurși în 47-49 de minute de trenurile regionale și, deși viteza medie nu este grozava, cam 35 km/h, trebuie spus că sunt 19 opriri: nouă în Gdansk, trei în Sopot și șapte în Gdynia.

În Gdansk transportul public este excelent, existând tramvaie și autobuze, însă dat fiind că sunt 4-5 trenuri pe oră care opresc în nouă gări, trenul este o opțiune chiar și pe distanțe foarte scurte.

Trenurile vin la 7-8 minute în timpul orelor de vârf, în restul zilei sunt cam la 15 minute, iar în week-end și seara târziu sunt la 20 de minute. Per total, întreg sistemul de trenuri regionale operat de SKM este mult mai întins decât aria Gdansk-Gdynia, ajungînd până la Slupsk, la 110 km de Gdynia și până la Tczew, la 31 km de Gdansk.


Linie de cale ferată în stațiunea Sopot (sursa - HotNews)

Biletul întreg costă echivalentul a 7,7 lei pentru 21 km și 9 lei pentru 37 km, însă abonamentele lunare sunt mult mai rentabile.

Cele mai vechi vagoane sunt din 1969 și la orele de vârf este aglomerație, însă în ultimii ani materialul rulant a fost modernizat, fiind aduse trenuri noi numite Impuls și produse de o companie poloneză numită NEWAG. Primele două rame electrice au costat aproape 9 milioane euro, fiind prima dată din anii 80 și până în prezent când SKM cumpără trenuri noi. În plus, o serie de vagoane vechi au fost modernziate.

SKM este parte a companiei naționale de căi ferate poloneză PKP.

Vechile trenuri rulează cu 70 km/h, trenurile Impuls au o viteză maximă posibilă de 160 km/h, însă liniile regionale permit maxim 120 km/h. Viteza de 120 km/h nu poate fi atinsă între Gdynia și Gdansk, unde opririle sunt foarte dese.



SKM are un program amplu de investiții: opt gări vor fi modernizate (lift-uri, peroane, copertine) și se va face un studiu de fezabilitate pentru a fi construite noi gări în orașul Gdynia.

Polonia stă mult mai bine decât România la capitolul infrastructură și la ponderea fondurilor europene accesate. La capitolul feroviar, deși Polonia are zone cu viteze medii de 50 km/h, în 2014 s-a făcut un salt uluitor fiindcă au început să circule trenurile Pendolino care în unele zone rulează cu 200 km/h. Datorită acestor trenuri, călătoria dintre Cracovia (sudul țării) și Gdansk (nord) durează doar 5 ore și un sfert pentru mai bine de 600 km.

Contractul pentru 20 de trenuri a fost semnat în 2011 între statul polonez și Alstom Transport, valoarea fiind de 665 milioane euro, incluzând și 17 ani de mentenanță.

Opririle pe linia Gdynia - Gdansk (sursa Deutsche Bahn, mersul european al trenurilor)



Citeste mai multe despre   



















Citește pe Știrile ProTV

VIDEO „Mașina viitorului”, lansată de producătorul rus Kalașnikov. Va atinge 100 de km în șase secunde 

Producătorul rus de armanent Kalaşnikov se lansează pe piaţa auto şi vrea să rivalizeze cu Tesla.

3726 vizualizari

  • +3 (13 voturi)    
    As vrea sa stiu (Marţi, 3 aprilie 2018, 10:03)

    Ochii_pe_voi [utilizator]

    (1) Daca in Polonia, la conducerea CF sunt numiti tot incompetenti pe criterii politice
    (2) Daca in Polonia se fura ca in România sau se si investeste câte ceva in infrastructura
    (3) Daca partidele poloneze sunt grupari infractionale
    organizate ca PSD=FSN, ALDE, UDMR etc
    • +4 (8 voturi)    
      In toate tarile se fura (Marţi, 3 aprilie 2018, 11:50)

      Frankie [utilizator] i-a raspuns lui Ochii_pe_voi

      Singura diferenta e ca in Romania se fura tot. In alte tari se mai lasa bani si de investitii.
  • +3 (13 voturi)    
    Nu va e clar inca ???? (Marţi, 3 aprilie 2018, 10:06)

    polonyca [utilizator]

    Suntem o natie imbecila care are germenii autodistrugerii !! Noi dostrugem totul in loc sa construim !! Am fi putut sa fin , probabil, cea mai mare putere europeeana in materie de CF daca , din '89 incoace nu am fi distrus bunatate de retea CF pe care o aveam atunci !! Am fi putut sa avem o retea de vis....fara sa ne mai stresam de strazi si autostrazi care sunt asa cum stim cu totii !!! Noi insa am distrus !!! In curand , si din ce ne-a mai ramas in materie de CF, o sa inceapa sa se prabuseasca poduri si tunele....Vai de mama noastra !!! Trista aniversare la 100 de ani !!! Aproape ca nu prea avea ce sa aniversam....Ce ziceti ???
  • 0 (12 voturi)    
    nu sunt polonezii un exemplu de urmat (Marţi, 3 aprilie 2018, 10:17)

    bancher [utilizator]

    abia acum si-au facut si ei prima linie de metrou in capitala, si noi ii luam de exemplu? De asta au ei tren in Varsovia, ptr ca nu au metrou. Bucurestiul are metrou de prin anul 1984, daca nu ma inseala memoria.
    Inteleg sa luam exemplu de la marile orase americane, unde metroul merge si pe sub pamant si pe pamant si peste poduri suspendate....dar nu de la polonezi.
  • +1 (13 voturi)    
    Ce sens are articolul acesta?! (Marţi, 3 aprilie 2018, 10:31)

    iliterat_b3-a5-8c-30-58-1f [utilizator]

    Ceea ce se spune despre Polonia este interesant, dara ca nu are absolut nicio aplicare la noi in tara!

    Nu este o kestie de tehnologie avansata, ci 100% de vointa politica: japonezii aveau din anii '60 trenurile-fulger cu viteze de ordinul a 250 kmh, in vreme ce la noi, dupa 1990, sunt linii pe care se circula mai incet decat in perioada interbelica!!!

    Daca romanii ar fi dorit transport cu trenul asa cum au plonezii nu ACUM, ci din anii 1950, atunci, foarte simplu, nu l-ar fi votat pe daddy dracnea!
    Dar majoritatea a votat cu pedesereul ...
  • +2 (12 voturi)    
    Ai nostrii (Marţi, 3 aprilie 2018, 10:36)

    gj [utilizator]

    ...au buzunare largi.....rude multe ....si salarii(indemnizatii) speciale. Cei multi sa mai mearga si "traditional", adica pe jos, cu carul cu boi sau ...... .
  • +8 (8 voturi)    
    Nu stiu daca e cel mai bun exemplu (Marţi, 3 aprilie 2018, 11:35)

    Iomen [utilizator]

    Personal as fi ales Tokyo unde exista un inel de tren care atinge majoritatea punctelor importante, inel taiat pe mijloc si de o magistrala care leaga garile Shinjuku si Tokyo, cele mai importante, bineinteles, la fel ca si inelul, cu multe statii intermediare. Program respectat la secunda, curatenie impecabila si semnalizare perfecta, incat nici un strain nu se rataceste, cu toata aglomeratia din gari.
    In oras (exemplul imi pare intre orase) experienta din Varsovia nu e grozava; poti sa iei catre aeroport SKM sau Liniile Mazoviene, dar pe cele din urma am avut intarziere 15 min la un drum de 20 (total 35), iar vagoanele puteau fi mai curate. In Warszawa Centralna (jos palaria ca au gara in centru si au ingropat liniile) semnalizarea e ok, dar peste drum, in Srodmiescie e misiune imposibila sa nimeresti peronul corect. Deci poate n-as lua Polonia de exemplu.
    Cat despre trenul spre Otopeni el nu rezolva problema pentru ca exista trafic imens si pana la el dat de dezvoltarea imobiliara exploziva din Baneasa si Otopeni plus centrele comerciale. Practic nu se poate intra/iesi din oras datorita circulatiei de proximitate si asta doar metroul o poate rezolva. Trenul e complementar.


Abonare la comentarii cu RSS



de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului




Hotnews
Agenţii de ştiri

Siteul Hotnews.ro foloseste cookie-uri. Cookie-urile ne ajută să imbunatatim serviciile noastre. Mai multe detalii, aici.
hosted by
powered by
developed by
mobile version