Firul II de cale ferată modernizat pe traseu feroviar nou-construit între Sighişoara şi Daneş a fost dat în exploatare, anunță CFR Infrastructură. Tronsonul deschis are o lungime de circa 5 km și este realizat pe pe intervalul de staţii Sighişoara - Aţel, care cuprinde 4 poduri feroviare, printre care podul în formă de arc peste râul Târnava Mare lung de 135 de metri și două tuneluri: Tunelul Sighişoara, în lungime de 401 m şi Tunelul Daneş, în lungime de 969 m, cel mai lung tunel de cale ferată construit în România după 1989. Deschiderea traficului feroviar vine cu o întârziere de trei ani.
„Lucrările de modernizare a infrastructurii şi suprastructurii feroviare pe noua variantă de traseu dintre Sighişoara şi Daneş, pe care au fost construite trei lucrări de artă importante - Podul în formă de Arc peste râul Târnava Mare, în lungime de 134,6 m, Tunelul Sighişoara, în lungime de 401 m şi Tunelul Daneş, în lungime de 969 m, cel mai lung tunel de cale ferată construit în România după 1989 - vor permite atingerea vitezei maxime de circulaţie de 160 km/h pe o lungime cât mai mare a traseului Sighișoara - Aţel”, informează CFR Infrastructură.
Pe tronsonul Sighişoara - Coşlariu, în lungime de aproximativ 100 km, lucrările de modernizare pe cele trei loturi Sighişoara - Aţel, Aţel - Micăsasa şi Micăsasa - Coşlariu sunt executate în proporţie de 94%, transmite CFR Infrastructură.
Sighișoara – Ațel: 28,22 km
Constructorul: Asocierea FCC – Alpine – AZVI
Valoarea inițială a contractului: 862,64 de milioane de lei, fără TVA
Contract semnat pe: 15.02.2012
Durata contractuală: 36 de luni
Ațel - Micăsasa: 29,7 km
Constructorul: Asocierea FCC – Alpine – AZVI - Straco
Valoarea inițială a contractului: 747,49 de mil. de lei
Contract semnat pe: 21.05.2012
Durata contractuală: 36 de luni
Micăsasa - Coșlariu: 37 de km
Cosntructorul: Asocierea Aktor Tehnical Societe Anonyme – SC Arcada Company S.A
Valoarea inițială a contractului: 721,85 mil. de lei.
Contract semnat pe: 26.04.2012
Durata contractuală: 36 de luni
CFR Infrastructură mai informează că până în prezent au fost date în exploatare următoarele intervale de staţii:
-Sighişoara - Daneş (fir II pe traseul nou)
-Daneş - Dumbrăveni (Fir I)
-Dumbrăveni - Aţel - Mediaş (Fir II)
-Mediaş - Copşa Mică (Fir I)
-Copşa Mică - Micăsasa (Fir I)
-Micăsasa - Valea Lungă (Fir I)
-Valea Lungă - Blaj (Fir I)
-Blaj - Crăciunel (Fir II)
-Crăciunel - Podu Mureş (Fir I)
„Menţionăm faptul că lucrările de modernizare aflate în execuţie între Sighişoara şi Coşlariu acoperă o gamă complexă de lucrări feroviare (linii, peroane, instalații de siguranță și dirijare a traficului, gări, puncte de oprire, poduri, podețe, tuneluri, pasaje pietonale, treceri la nivel, substaţii de tracţiune) şi au ca obiectiv general asigurarea interoperabilităţii infrastructurii feroviare de-a lungul Coridorului Rin - Dunăre (ramura nordică), îmbunătăţirea calităţii transportului feroviar, sporirea vitezei de circulaţie la 160 km/h pentru trenurile de călători şi la 120 km/h pentru trenurile de marfă şi introducerea sistemului ERTMS/ETCS Nivel 2”, notează CFR Infratructură.
Detalii tehnice pentru Podul în formă de Acr și cele două tuneluri:
1. Pod în formă de arc, km 299+720 - pod de cale ferata dublă peste râul Târnava Mare
deschidere - 125 m;
lungime - 134,6 m;
construcție nouă înaintea tunelului Sighişoara, între gara Sighişoara şi tunelul Sighişoara
2. Tunelul Sighişoara - amplasat între staţiile CF Sighişoara şi Daneş, subtraversează DN 13 la adâncimi cuprinse între 5-14 m. Tunelul are trei părţi distincte, particularizate prin metoda de execuţie:
tunel artificial (intrare Sighişoara), cu lungimea de 20 m (km 299+910 - 299+930);
tunel natural, cu lungimea de 325 m (km 299+930 – 300+255);
tunel artificial (intrare Daneş), cu lungimea de 56 m (km 300+255 – 300+311).
3. Tunelul Daneş - amplasat între km 301+543 si km 302+512. Tunelul este construit printr-o tehnologie modernă implemetantă în trei parţi distincte, particularizate prin metodele de execuţie:
tunel artificial (intrare Sighişoara), cu lungimea de 20 m, între km 301+543 - 301+563;
tunel natural, cu lungimea de 862 m, între km 301+563 – 302+425;
tunel artificial (intrare Daneş), cu lungimea de 87 m, între km 302+425 – 302+512.
CFR explică faptul că tunelurile artificiale s-au realizat la adăpostul unor incinte de piloţi de diametru mare, care au asigurat condiţii pentru realizarea portalelor de acces şi a structurii tunelului, până la racordarea cu tunelul natural, iar tunelurile naturale s-au executat prin excavare în subteran pe toată sectiunea tunelului, parţial sub protecţie de umbrele de micropiloţi şi/sau consolidarea frontului cu ancore de fibră de sticlă.
2
11
