VIDEO FOTOGALERIE Cel mai lung tunel de cale ferată construit în România după 1989 - Un nou tronson de cale ferată lângă Sighișoara a fost deschis circulației pe un fir la 160 km/h

de Victor Cozmei     HotNews.ro


Tunelul CFR de langa Sighisoara
Foto: CFR Infrastructura
Firul II de cale ferată modernizat pe traseu feroviar nou-construit între Sighişoara şi Daneş a fost dat în exploatare, anunță CFR Infrastructură. Tronsonul deschis are o lungime de circa 5 km și este realizat pe pe intervalul de staţii Sighişoara - Aţel, care cuprinde 4 poduri feroviare, printre care podul în formă de arc peste râul Târnava Mare lung de 135 de metri și două tuneluri: Tunelul Sighişoara, în lungime de 401 m şi Tunelul Daneş, în lungime de 969 m, cel mai lung tunel de cale ferată construit în România după 1989. Deschiderea traficului feroviar vine cu o întârziere de trei ani.


„Lucrările de modernizare a infrastructurii şi suprastructurii feroviare pe noua variantă de traseu dintre Sighişoara şi Daneş, pe care au fost construite trei lucrări de artă importante - Podul în formă de Arc peste râul Târnava Mare, în lungime de 134,6 m, Tunelul Sighişoara, în lungime de 401 m şi Tunelul Daneş, în lungime de 969 m, cel mai lung tunel de cale ferată construit în România după 1989 - vor permite atingerea vitezei maxime de circulaţie de 160 km/h pe o lungime cât mai mare a traseului Sighișoara - Aţel”, informează CFR Infrastructură.

Pe tronsonul Sighişoara - Coşlariu, în lungime de aproximativ 100 km, lucrările de modernizare pe cele trei loturi Sighişoara - Aţel, Aţel - Micăsasa şi Micăsasa - Coşlariu sunt executate în proporţie de 94%, transmite CFR Infrastructură.



Sighișoara – Ațel: 28,22 km

    Constructorul: Asocierea FCC – Alpine – AZVI
    Valoarea inițială a contractului: 862,64 de milioane de lei, fără TVA
    Contract semnat pe: 15.02.2012
    Durata contractuală: 36 de luni


Ațel - Micăsasa: 29,7 km
    Constructorul: Asocierea FCC – Alpine – AZVI - Straco
    Valoarea inițială a contractului: 747,49 de mil. de lei
    Contract semnat pe: 21.05.2012
    Durata contractuală: 36 de luni


Micăsasa - Coșlariu: 37 de km

    Cosntructorul: Asocierea Aktor Tehnical Societe Anonyme – SC Arcada Company S.A
    Valoarea inițială a contractului: 721,85 mil. de lei.
    Contract semnat pe:  26.04.2012
    Durata contractuală: 36 de luni

CFR Infrastructură mai informează că până în prezent au fost date în exploatare următoarele intervale de staţii:

    -Sighişoara - Daneş (fir II pe traseul nou)
    -Daneş - Dumbrăveni (Fir I)
    -Dumbrăveni - Aţel - Mediaş (Fir II)
    -Mediaş - Copşa Mică (Fir I)
    -Copşa Mică - Micăsasa (Fir I)
    -Micăsasa - Valea Lungă (Fir I)
    -Valea Lungă - Blaj (Fir I)
    -Blaj - Crăciunel (Fir II)
    -Crăciunel - Podu Mureş (Fir I)

„Menţionăm faptul că lucrările de modernizare aflate în execuţie între Sighişoara şi Coşlariu acoperă o gamă complexă de lucrări feroviare (linii, peroane, instalații de siguranță și dirijare a traficului, gări, puncte de oprire, poduri, podețe, tuneluri, pasaje pietonale, treceri la nivel, substaţii de tracţiune) şi au ca obiectiv general asigurarea interoperabilităţii infrastructurii feroviare de-a lungul Coridorului Rin - Dunăre (ramura nordică), îmbunătăţirea calităţii transportului feroviar, sporirea vitezei de circulaţie la 160 km/h pentru trenurile de călători şi la 120 km/h pentru trenurile de marfă şi introducerea sistemului ERTMS/ETCS Nivel 2”, notează CFR Infratructură.

Detalii tehnice pentru Podul în formă de Acr și cele două tuneluri:


1. Pod în formă de arc, km 299+720 - pod de cale ferata dublă peste râul Târnava Mare
     deschidere - 125 m;
     lungime - 134,6 m;
     construcție nouă înaintea tunelului Sighişoara, între gara Sighişoara şi tunelul Sighişoara

2. Tunelul Sighişoara - amplasat între staţiile CF Sighişoara şi Daneş, subtraversează DN 13 la adâncimi cuprinse între 5-14 m. Tunelul are trei părţi distincte, particularizate prin metoda de execuţie:
    tunel artificial (intrare Sighişoara), cu lungimea de 20 m (km 299+910 - 299+930);
    tunel natural, cu lungimea de 325 m (km 299+930 – 300+255);
    tunel artificial (intrare Daneş), cu lungimea de 56 m (km 300+255 – 300+311).

3. Tunelul Daneş - amplasat între km 301+543 si km 302+512. Tunelul este construit printr-o tehnologie modernă implemetantă în trei parţi distincte, particularizate prin metodele de execuţie:
     tunel artificial (intrare Sighişoara), cu lungimea de 20 m, între km 301+543 - 301+563;
     tunel natural, cu lungimea de 862 m, între km 301+563 – 302+425;
     tunel artificial (intrare Daneş), cu lungimea de 87 m, între km 302+425 – 302+512.

CFR explică faptul că tunelurile artificiale s-au realizat la adăpostul unor incinte de piloţi de diametru mare, care au asigurat condiţii pentru realizarea portalelor de acces şi a structurii tunelului, până la racordarea cu tunelul natural, iar tunelurile naturale s-au executat prin excavare în subteran pe toată sectiunea tunelului, parţial sub protecţie de umbrele de micropiloţi şi/sau consolidarea frontului cu ancore de fibră de sticlă.


















Citeste mai multe despre   





Citeste doar ceea ce merita. Urmareste-ne si pe Facebook si Instagram.


















7630 vizualizari

  • +9 (13 voturi)    
    Ce amuzant (Joi, 26 iulie 2018, 13:10)

    mitg [utilizator]

    "Tunelul Daneş, în lungime de 969 m"

    969 metri.

    La cum lauda articolul structura, ma gandeam ca-i ceva gen Brennerpass sau tunelul de la Gotthard, dar de fapt e o structura de baza intarziata peste masura de prostia din capul factorilor de decizie.
    • +8 (12 voturi)    
      Comentariu sters de utilizator (Joi, 26 iulie 2018, 14:16)

      [anonim] i-a raspuns lui mitg

      • -5 (9 voturi)    
        Toate comentariile negative și cu multe plusuri! (Vineri, 27 iulie 2018, 4:03)

        simplex1 [utilizator] i-a raspuns lui

        Comentariile, cu excepția celui scris de mine, parca sunt compuse de un grup coordonat de persoane care are scopul de a denigra Romania.

        Cei cinci kilometri, foarte circulați, inaugurați (conținând 2 tunele și un pod) sunt mai importanți decât 300 km șină de tren ultrarapid în Germania care nu are călători și circula gol.

        Sunt rapoarte ale Uniunii Europene care arata ca trenurile de mare viteza din Occident nu se justifica economic, cu foarte puține excepții.
        • +1 (3 voturi)    
          AVe (Vineri, 27 iulie 2018, 9:09)

          seb_h [utilizator] i-a raspuns lui simplex1

          nene, se vede ca nu esti umblat prin Europa. Fa o tura prin Spania, conditii excelente la sub 80 eur.calatorie de la Madrid spre orasele mari de la Costele Mediteranei..peste 600 km in sub 2ore 50 min
  • +12 (16 voturi)    
    Vai de capul nostru, (Joi, 26 iulie 2018, 13:32)

    bancher [utilizator]

    anunatam cu surle si trambite ca s-a inaugurat un ciot de cale ferata lung de 5 km.... daca nu ar fi de plans, ar fi de ras.
    Alo, CFR Calatori, vreau sa merg cu trenul de mare viteza de la Bucuresti la Sibiu -Cluj - Satu-Mare, nu doar 5 km pe un tronson.
    Oricat de blamate ar fi fost timpurile celelalte, acceleratul avea viteza atunci.
    • +10 (12 voturi)    
      160 km/h nu e mare viteză, aceea începe de la 200 (Joi, 26 iulie 2018, 15:02)

      Harald [utilizator] i-a raspuns lui bancher

      Chiar și atunci când va fi gata (nu mai devreme de 2050) viteza nu va depăși 160 km/h, așa că nu vei face mai puțin de 8 ore de la București la Cluj. Dincolo de Cluj și Dej nu e electrificat absolut nimic, deci Baia Mare și Satu-Mare ies total din discuție, iar tunelurile dintre Cața și Apața (între Brașov și Sighișoara) nu vor fi gata mai devreme de 30 de ani, la ritmul actual.
  • +7 (9 voturi)    
    sa taie panglica (Joi, 26 iulie 2018, 13:32)

    toxx [utilizator]

    dancila, pe munca guvernelor dinainte. intarziere 3 ani, deci ar fi trebuit sa se termine in 2015, sigur nu a pornit in 2012 pe vremea lui ponta 1, ci mai devreme.
  • +9 (11 voturi)    
    care 160kmh (Joi, 26 iulie 2018, 13:42)

    mmmircea [utilizator]

    in filmare merg cu 30kmh, Atat timp cat se va lucra la celalat fir, nu se va merge mai repede de atat. Cu 3 ani intarziere, si inca nu-s gata cele doua fire. ECTS-ul la sf asteapta.
  • +8 (10 voturi)    
    Nici nu apuca sa accelereze (Joi, 26 iulie 2018, 14:49)

    Dalinar [utilizator]

    si s-a terminat tronsonul, back in Middle Ages cand cararile printer munti erau mai rapide decat e cfr-ul today.


Abonare la comentarii cu RSS


de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului




Hotnews
Agenţii de ştiri

Siteul Hotnews.ro foloseste cookie-uri. Cookie-urile ne ajută să imbunatatim serviciile noastre. Mai multe detalii, aici.

Aici puteti modifica setarile de Cookie

hosted by
powered by
developed by
mobile version