Anul 2019 s-a încheiat cu doar 44 km noi de autostradă deschisi circulației, aceleași loturi promise practic și cu un an înainte, în ciuda faptului că de-a lungul anului foștii ministri PSD de la Transporturi promiteau de la 100 la 180 (!) de km noi de autostradă. Acum, pentru 2020, lucrurile par că stau mai bine, iar la final de an, într-un scenariu extrem de optimist, România ar putea încheia cu peste 100 de km noi de autostradă.
În realitate, însă, kilometri inaugurați la finalul lui 2020 ar putea fi mult mai puțini.
La finalul anului trecut, noul ministru liberal al Transporturilor, Lucian Bode, declara că anul 2020 ar putea aduce deschideri pe nu mai puțin de 75 de km de autostradă, mai exact: 18 kilometri pe lotul 2 din A3 Ogra-Câmpia Turzii (Astaldi-Max Boegl); 16 kilometri din lotul 3 A3 Ogra - Câmpia Turzii (Straco); 17 km pe lotul 1 din A10 Sebeș-Turda (Pizzarotti); 24 km pe lotul 2 A10 Sebeș - Turda (Aktor)”.
La aceștia s-ar mai putea adăuga, printr-o foarte bună mobilizare a constructorilor încă 27,6 km de autostradă: 5,3 km A3 Biharia - Borș; 6,3 km A3 Rășnov - Cristian; 16 km A7 Centura Bacău. Astfel, într-un scenariu extrem de optimist la final de 2020 am putea număra puțin peste 102 km noi de autostradă.
În realitate însă, șansele ca toate aceste tronsoane să fie gata până în decembrie 2020 sunt aproape nule. Unele loturi vor fi gata, dar altele au mai degrabă șanse reale de a fi finalizate abia din 2021 încolo...
„Ogra-Câmpia Turzii lotul 3 și Sebeș-Turda lotul 2 nu se vor deschide în anul 2020”, susține ferm Asociația Pro Infrastructura, ONG-ul care monitorizează strict evoluția șantierelor din țară.
„Vorbim despre 2 sectoare începute în 2017, respectiv 2015, aflate la stadii fizice de 30%, respectiv 60%, cu probleme extreme de mobilizare ale constructorilor și cu diferențe de zeci de milioane de lei (neplătite de CNAIR) între stadiul fizic în teren și cel financiar, sau chiar lucrări suplimentare survenite pe contract pe care CNAIR refuză să le plătească”, explică Pro Infrastructura.
Autostrăzile în România - negru - deschise / roșu - în lucru* sau contractate / gri - în licitație:
*A1 Lugoj - Deva, Lot 3 - deși deschis circulației, are restricții și potrivit CNAIR mai există lucrări de executat
---
A3 Ogra - Câmpia Turzii
Pe Lotul 3 din A3 Ogra - Câmpia Turzii, între Chețani și Câmpia Turzii, constructorul Straco a avut un avans de doar circa 10% în 2019. „Constructorul și-a concentrat puținele forțe la bretelele nodului rutier Chețani și la structurile de la Hădăreni, Chețani și Câmpia Turzii. Există însă și unele lucrări suplimentare puse în operă dar neincluse în contract de către CNAIR. Finalizarea în 2020 este imposibilă, progresul fizic total fiind acum în jur de 30%. Ba chiar sunt șanse mari să avem o nouă reziliere, în ritmul actual inaugurarea fiind teoretic posibilă la sfârșitul lui 2021 doar dacă situația se va redresa semnificativ”, descriau la finalul anului cei de la API.
„Pe sectorul vecin executat de asocierea Astaldi-Max Boegl mobilizarea este foarte bună, șantierul ajungând la aproximativ 85% stadiu fizic. Asfaltul este așternut pe cea mai mare parte a lotului de 17,9 km, iar structurile sunt aproape gata. Un termen realist de finalizare și, sperăm noi, inaugurare, este perioada iulie-august 2020”, mai spunea ONG-ul.
---
A10 Sebeș - Turda
Pe lotul 1 aflat la un procent fizic de 82% cei de la Pizzarotti lucrează la producerea grinzilor pentru nodul rutier Sebeș, la armarea și betonarea elevațiilor din cadrul acestui nod, dar și la rigole, stâlpi de iluminat, asfaltare sau înierbare de taluze pe corpul autostrăzii.
Deși ministrul Bode spune că traficul pe cei 17 km de pe Lotul 1 ar putea fi gata la final de 2020, reprezentanții Asociației Pro Infrastructura spun că sunt rezervați cu privire la finalizarea lotului în acest an.
„Șansele de finalizare în 2020 sunt pur teoretice, în condițiile în care nodurile rutiere de la capete Alba Iulia Nord și Sebeș sunt departe de finalizare, iar mobilizarea constructorului în ultimul an a fost execrabilă. Și aici diferența dintre stadiul fizic și cel financiar este de aproximativ 15%, adică undeva la 100 de milioane de lei neplătiți de CNAIR”, scria API la final de 2019.
Cât privește Lotul 2, circa 24 de km construiți de grecii de la Aktor, ONG-ul apreciază că șansele de finalizare în 2020 sunt nule.
„Mobilizarea este mediocră, concentrându-se în câteva puncte răzlețe a celor 24 de kilometri ai lotului, la câteva structuri care supratraversează autostrada sau la umpluturi. Cei câțiva kilometri de balast stabilizat au fost acoperiți cu balast ca măsură de protecție peste iarnă, însă există mari șanse ca balastul stabilizat să fie deja compromis după ce a stat neprotejat cu asfalt chiar și 2 sezoane de iarnă. În condițiile actuale șansele de finalizare în 2020 sunt practic nule”, este de părere API.
Tocmai pentru că situația de pe cele două loturi nu este una foarte bună, premierul Ludovic Orban i-a cerut ministrului Transporturilor în ultima ședință de guvern din 2019 să se ducă pe șantierele întârziate, în vizite inopinate, acuzând antreprenorii generali că tratează „în mod inacceptabil” lucrările și nu plătesc subcontractorii care duc, de fapt greul.
---
Care sunt loturile care au șanse (măcar teoretice) să fie gata în 2020. Scenariul realist vs. scenariul circumspect:
A3 Râșnov - Cristian
Lungime: 6,3 km
Constructor: Alpenside
T: Final de 2020
A3 Iernut - Chețani
Lungime: 17,9 km
Constructor: Max-Boegl
T: Prima jumătate din 2020
A3 Chețani - Câmpia Turzii
Lungime: 15,7 km
Constructor: Straco
T: Final de 2020 (scenariu foarte optimist) / Prima jumătate din 2021 (realist)
A3 Biharia - Borș
Lungime: 5,3 km
Constructor: Trameco
T:Toamna lui 2020
A7 Centura Bacău
Lungime: 16 km (în total 32 km, 16 km sunt la profil de DN)
Constructor: UMB
T: Final de 2020 / Jumătatea lui 2021 (pesimist)
A10 Sebeș - Turda, Lot 1 - Sebeș - Alba Iulia Nord
Lungime - 17 km
Constructor: Pizzarotti
T: Final 2020 (optimist) / Prima parte din 2021 (pesimist)
A10 Sebeș - Turda, Lot 2 - Alba Iulia Nord - Aiud
Lungime: 24,3 km
Constructor: Aktor
T: Final 2020 (scenariu foarte optimist) / Jumătatea lui 2021 (realist)
---
TOTAL: 45,5 km (scenariul circumspect) / 102,2 km (scenariul extrem de optimist)
30 de ani după. România celor 3,8 cm de autostradă pe cap de locuitor. Cum am ajuns aici? „În ritmul ăsta vom avea nevoie de 90 de ani pentru o rețea decentă”
Din 1989 și până la final de 2019 numărul kilometrilor de autostradă în România a crescut de aproape 7,5 ori- de la 113 km la circa 850 de km acum. Spre deosebire, în aceeași perioadă de timp, Polonia a „crescut” de la circa 380 de km la aproape 4.300 de km de drum rapid. Pentru România a însemnat un ritm de circa 24 de km de autostradă pe an, deși în primul deceniu după Revoluție nu s-a construit nici măcar un singur kilometru.
Autostrăzile din România, în cifre
Kilometri reali de autostradă în exploatare:
A1: București-Pitești - 109,66 km
A1: Sibiu-Sebes-Orastie-Simeria-Deva-Ilia 175 km
A1: Margina-Timișoara-Arad-Nădlac - 159,56 km
A2: București-Cernavodă-Medgidia-Constanța - 203,00 km
A3: București-Ploiești 62,79 km
A3: Ungheni (Aeroport Tg. Mureș) - Iernut - 13,7 km
A3: Câmpia Turzii - Nădășelu 61,246 km
A4: Centura Constanța - 22,2 km
A6: A1-Centura Lugoj - 11,40 km
A10: Turda-Aiud Sud 28,75 km *aproximativ 4 km (între nod Aiud și limita cu lotul 2) nu pot fi folosiți
A11: Parte din Centura Arad - 2 km
---------------------------------------------------------------------
TOTAL KM REALI IN EXPLOATARE: 850 km
Evoluția kilometrilor de autostradă deschiși circulației în ultimii ani:
2004 - 97,2 km
2007 - 50,66 km
2009 - 42 km
2010 - 28 km
2011 - 57 km
2012 - 139 km
2013 - 108 km
2014 - 28,2 km*
2015 - 46,6 km
2016 - 22,11 km*
2017 - 15 km
2018 - 58,4 km
*Lotul 3 Cunța - Săliște din A1 Sibiu - Orăștie - 22,11 km - a fost deschis inițial în noiembrie 2014, dar a fost închis în 2015 pentru reparații capitale pe o bucată. Întreg lotul a fost redeschis definitiv în octombrie 2016.
8
4
