​Actualizat

VIDEO Ce autostradă vor finanța americanii? Lucian Bode, la HotNews LIVE: Am văzut oameni care au tras o linie imaginară de la Constanța la Gdansk / Harta ministrului Transporturilor

de Redacția     HotNews.ro
Marţi, 13 octombrie 2020, 18:52 Monitorizari | Proiecte Infrastructura >> Articole


Ministrul Transporturilor, Lucian Bode
Foto: Hotnews
Care e de fapt autostrada pe care vor s-o finanțeze americanii? Ministrul Transporturilor, Lucian Bode, spune că a văzut „oameni care au tras o line imaginară de la Constanța la Gdansk”. În realitate însă toate calculele trebuie puse pe masă. „Propunem să abordăm opțiunea ca această rută să străbată doar state membre ale UE și NATO. E mult mai ușor de realizat și, în perspectiva în care vorbim de România și Bulgaria intrate în spațiul Schengen, acest coridor va fi unul foarte, foarte ușor de accesat”, a spus Bode, la HotNews LIVE.

Ce spune ministrul Transporturile despre proiectele pe feroviar și rutier și rutele propuse de România:

FEROVIAR: Vorbim despre coridorul Constanța-București, finalizat, București-Predeal, finalizat, Predeal-Brașov am reușit să semnăm contractul pentru cei 26 de kilometri realizarea documentației, Brașov-Sighișoara, semnat contract, Sighișoara -Coșlariu, realizat. Și aici avem două ramificații. Coridorul de la Coșlariu până la ieșirea spre Ungaria, până la Curtici, respectiv ceea ce noi ne dorim, să realizăm legătura între Coșlariu și Cluj Napoca și mai departe Cluj-Napoca-Episcopia Bihor pentru că acesta este cel mai scurt traseu posibil.

Foto: Harta coridorului feroviar potențial finanțat de americani:

---

RUTIER: Aceasta este harta care să lege Lituania de Salonic, de Grecia. Cu două ramuri în România - Oradea-Timișoara-Lugoj, iar la Lugoj vorbim de ramura Lugoj-Sibiu-Pitești-București -Constanța, respectiv Lugoj-Calafat. La fel ca și pe feroviar, noi am studiat trasee posibile. Din punctul nostru de vedere, cei aproximativ 2.356 de kilometri pot fi parcurși în 26 de ore, propunem să abordăm opțiunea ca această rută să străbată doar state membre ale UE și NATO. E foarte important, e mult mai ușor de realizat și în perspectiva în care vorbim de România și Bulgaria intrate în spațiul Schengen, acest coridor va fi unul foarte, foarte ușor de accesat.

Ministrul Bode a detaliat că printre ramurile de autostradă care ar putea fi finanțate sau construite cu sprijin american ar fi Arad - Oradea și Lugoj - Calafat.

Foto - Harta traseului rutier:


Foto - Harta traseului rutier - Via Carpatia:








Cele mai importante declarații:

  • Despre autostrada finanțata de americani: Am salutat declarația ambasadorului american în România. Tot ce am făcut de 1 an de zile încoace, deschiderea față de partenerul nostru strategic au condus la un anunț al ambasadorului Statelor Unite în România.
  • Care e de fapt stadiul acestui demers, cum contribuie România și ce perspective sunt? Am văzut oameni care s-au poziționat corect și oameni care au tras o linie imaginară de la Constanța la Gdansk prin Ucraina și au zis ăsta e coridorul.
  • În 2015, o platformă politică a UE, Inițiativa celor trei mări, s-a constituit pe câțiva piloni fundamentali care vizau câteva domenii principale: energie, transporturi și digitalizare. Momentul important a fost cel al summitului de la București, în 2018. Președintele a venit cu trei elemente de noutate. Fiecare stat membru vine cu un potofoliu de proiecte. S-a realizat un fond din care să fie finanțate obiectivele, alături de fonduri europene, guvernamentale, private.
  • România a propus un portofoliu de proiecte extrem de importante de dezvoltarea infrastructurii de transport: dezvoltarea unei linii astfel încât să aibă un caracter dual, civil și militar. Am văzut o linie imaginară de la Constanța la Gdansk.
  • Să lămurim ce înseamnă finanțarea. Feroviar: Vorbim despre coridorul Constanța-București, finalizat, București-Predeal, finalizat, Predeal-Brașov am reușit să semnăm contractul pentru cei 26 de kilometri realizarea documentației, Brașov-Sighișoara, semnat contract, Sighișoara -Coșlariu, realizat. Și aici avem două ramificații. Coridorul de la Coșlariu până la ieșirea spre Ungaria, până la Curtici, respectiv ceea ce noi ne dorim, să realizăm legătura între Coșlariu și Cluj Napoca și mai departe Cluj-Napoca-Episcopia Bihor pentru că acesta este cel mai scurt traseu posibil.
  • Noi avem finanțare europeană 85%, cofinanțare publică 15% și aici ar interveni componenta de parteneriat privat. Noi să venim către parteneri, companii americane, fonduri de investiții americane și să spunem acesta este proiectul nostru, atât contribuim noi din fonduri europene, din cofinanțarea noastră, de atât este nevoie. e nevoie de un consultant care să pună pe masă aceste calcule și să spună: acesta este traseul.
  • România continuă să-și dezvolte coridorul IV, continuăm Cluj-Episcopia Bihor, în primăvară vom avea acordul de mediu și vom lansa licitația pentru proiectare și execuție.
  • Această bucată va fi finanțată printr-un împrumut american? Categoric da, dacă acest lucru îl decidem împreună și spunem acesta este coridorul. De la Coșlariu la Cluj Napoca 100 de km, Cluj Napoca -Episcopia Bihor.
  • În momentul în care vom ajunge la un acord, vom decide cât din aceste coridoare vor fi finanțate din fonduri europene, publice, cât din surse private.
  • Același lucru pe rutier. Aceasta este harta care să lege Lituania de Salonic, de Grecia. Cu două ramuri în România - Oradea-Timișoara-Lugoj, iar la Lugoj vorbim de ramura Lugoj-Sibiu-Pitești-București -Constanța, respectiv Lugoj-Calafat. La fel ca și pe feroviar, noi am studiat trasee posibile. Din punctul nostru de vedere, cei aproximativ 2356 de kilometri pot fi parcurși în 26 de ore, propunem să abordăm opțiunea ca această rută să străbată doar state membre ale UE. E foarte important, e mult mai ușor de realizat și în perspectiva în care vorbim de România și Bulgaria intrate în spațiul Schengen, acest coridor va fi unul foarte, foarte ușor de accesat.
  • Să le luăm pe rând. De la Biharia până la Oradea suntem în procedură de licitație, de la Oradea la Arad avem în discuție cu cele două CJ-uri revizuirea documentației și să decidem scoaterea la licitație, execuție și finanțare.
  • De la varianta Lugoj-Calafat noi suntem cu documentațiile avensate, iar de la Lugoj la Sibiu ne lipsesc 13 km, celebrul tunel al urșilor, ne lipsește Sibiu-Pitești. E în licitație Tigveni-Curtea de Argeș. Am scos la licitație pentru Rm Vâlcea-Tigveni.
  • Despre autostrăzile în lucru: De la începutul mandatului nu am spus public că vom da în trafic, am spus că preocuparea mea e să asigur toate condițiile antreprenorului să se achite de obligații. Când am venit am găsit 150 de km în lucru. Azi avem ordin de începere pentru încă 115 și până la sfârșitul anului credem că vom da ordin de începere pentru încă pentru 80.
  • Avem lansate proceduri pentru tronsoanele 3 și 4 Sibiu- Pitești.
  • Perspectivele pentru 2021 sunt să lucrăm pe 350 de km de autostrăzi, drumuri expres, centuri ocolitoare.
  • Am dat în trafic cei 21 km de autostradă de pe Lugoj - Deva Lot 2, cu restricții, au rămas doar cele de viteză. Am dat în trafic în acest an încă 25 de km din autostrada Transilvania: lotul Iernut - Chețani, nodul de la Chețani și lotul Biharia Borș.
  • Până la finalul anului sunt șanse foarte mari ca Sebeș - Turda, lotul 1, cu un stadiu fizic de 95% să fie dat în trafic. Înmi doresc acest lucru.
    Varianta Ocolitoare Bacău, are termen de finalizare ianuarie 2022. Vorbim de 31 de km din VO Bacău din care 17 km sunt în regim de autostradă. Acei 17 km au un progres fizic de 85% și mi-aș dori până al sfârșitul anului să fie dat în trafic.
  • Rășnov - Cristian - 4,3, respectiv 4,7 km, de autostrada și drum național la patru benzi. Are un program fizic de 90% și cu șanse mari să se finalizeze în acest an
  • Deci sunt câteva sectoare. Vorbim de 18 km pe Sebeș - Turda, de 17 km pe VO Bacău, vorbim de 10 km Râșnov - Cristian. În total 45 de km cu cei 25 dați în trafic, 70 de km. Să nu mai adaug și muzeul de 21 de km preluat (n.r. Lugoj - Deva, lot 2) și pe care i-am deschis.
  • Vorbim deci de peste 90 de km dați în trafic până la sfârșitul anului, ca și obiectiv al Guvernului Orban, în raport cu 96 de km cât au reușit cei dinaintea noastră să dea în trafic în trei ani de zile.
  • Despre A10 Sebeș - Turda - Realizator: Despre A10 Sebeș - Turda - R: E un bilanț optimist, nu vă împărtășesc optimismul, dar e îmbucurător că discutăm acum de două tronsoane pe care vrem să le terminăm înaintea termenului, dar să discutăm totuși de două autostrăzi care sunt începute și se lucrează la ele de 5-6 ani. Vorbim de A10 Sebeș - Turda, loturile 1 și 2. Pe lotul 1, întreabă și un cititor, dacă vreți să dați drumul circulației anul acesta pe bretelele scurte de la nodul Sebeș, sau vreți să dați drumul la trafic în totalitate.
  • Și pe Lotul 1 și pe Lotul 2 e mult de lucru. Noi vrem ca Lotul 1 (n.r. să fie deschis complet), dar pentru asta trebuie să clarificăm un litigiu pe care îl avem cu antreprenorul, dintr-un claim mai vechi. Sper să clarificăm pentru a plăti ce avem de plătit din acel claim. Cu facturile suntem la zi. Ne zic să le virăm banii ca să poată să continue. Ține de CNAIR și sper să se rezolve. Ne dorim să dăm în trafic Lotul 1.
  • Pe Lotul 2, din păcate, și nu mă feresc să spun că discutăm de compania Aktor din Grecia, nu s-a ținut de cuvânt. Nu numai acolo, și pe inelul A0 al Bucureștiului, pe tronsonul 3 A0 Sud, trebuiau să predea deja proiectul tehnic și le-am aplicat deja o penalitate de 1 milion de lei.
  • Le transmit și pe această cale să se trezească. Ei au venit în România să muncească, să se achite de obligațiile contractuale.
  • Aktor este una dintre cele mai importante companii ce activează pe infrastructura de transport, și pe feroviar au contracte importante în România. Dar nu ne permitem să mergem la nesfârșit cu această tergiversare.
  • Nu am amenințat niciodată pe nimeni, nu am rupt contracte cum făceau alții înaintea mea în fața presei și apoi le adăugau că știau că nu are cum ca un ministru să rezilieze un contract.
  • Nu vreau să ajungem la rezilierea niciunui contract de dezvoltare a infrastructurii în România, dar nici nu permit unei companii, indiferent cum se numește, să nu se achite de obligațiile contractuale.
  • Sperăm să vedem cât mai repede cu putință, sigur, nu în acest an din păcate, lotul 2 din A10 Sebeș - Turda cât mai repede finalizat și dat în trafic.

  • Despre autostrada Transilvania: E un exemplu cum am preluat și unde lăsăm după un an de zile. În 2019 se lucra timid pe 2 tronsoane, azi avem 25 de km dați în trafic, se lucrează pe 100.
  • Despre Tg Mureș-Brașov: Este unul dintre proiectele despre care premierul mă întreabă de fiecare dată.
  • Este un proiect parte a autostrăzii Transilvania, pe care guvernul îl susține.
  • Despre Autostrada Unirii: Sunt probleme pe care noi le discutăm și le depășim. Autoritățile locale sustineau că sunt îngrijorate și cereau devierea traseului. Noi credem că până la jumătatea anului viitor se va finaliza documentația și vom scoate la licitație fie tot tronsonul, fie la capete. Vom decide ce sectoare vom scoate la licitație.
  • Despre A7: Toate sectoarele dintre Ploiești și Pașcani vor fi scoase la licitație pentru execuție cel mai târziu anul viitor. E posibil să scoatem anul acesta la licitație Ploiești-Buzău.
  • De la Ploiești până la Siret, propunerea către MFE e să cuprindă tot tronsonul A7 la finanțare prin mecanismul european de reziliență.
  • Ideal ar fi ca de la Pașcani la Ploiești este autostradă, mi-aș dori ca și până la Siret. Acest lucru va fi stabilit în urma realizării documentației. Așa cum în etapa de SF s-a decis că de la Ploiești la Pașcani trebuie să fie autostradă, așa am convingerea că se va stabili și pentru sectoarele Pașcani - Suceava și Suceava - Siret.
  • Despre tunelele Lugoj-Deva: Avem niște litigii. Avem 13 km de autostradă nerealizați. Suntem obligați să finalizăm în acest exercițiu financiar. E posibil să ajungem la o înțelegere cu antreprenorul, să plătim în mai multe tranșe acea datorie.

  • Despre trenul Gara de Nord - Aeroportul Otopeni: Noi am pornit de la ideea de a dezvolta infrastructura feroviară în zona București, de a lega principala poartă aeriană a României de principală gară a țării. Sunt 2 obiective: dublarea liniei pe cei 8km între Mogoșoaia și Balotești, lucrare care se va finaliza în termen la finalul lunii octombrie, și acel racord de 3 km până la Aeroport.
  • Odată cu finalizarea acestora, dublarea liniei și finalizarea racordului, vorbim de parcurgerea acestui traseu în 15-17 minute. Odată cu noul mers al trenurilor, proprietarul CFR Infrastructură va stabili cu potențialii operatori ritmul sau intervalele de timp în care aceste trenuri pot circula de la Gara de Nord la Otopeni și invers.

    *Ministrul a mai precizat că pe noua linie vor circula trenuri ale mai multor operatori, nu numai trenuri ale CFR Călători.*
  • „Va câștiga cel care va avea cea mai bună ofertă. Eu mi-aș dori să fie cel mai mulțumiți călătorii, indiferent că este CFR sau un operator privat.
  • R: Nu ați răspuns la o întrebare. Cum vi se pare frecvența de un tren pe oră?
  • „Mi se pare foarte mare, dacă mă uit ca și călător. E destul de mare intervalul de timp
  • R: Vine noul mers al trenurilor și vom vedea un tren la fiecare 50 de minute. Și atunci ce veți face?
  • Va trebui să ne gândim în continuare la modernizarea liniei. Chiar am adresat o întrebare la CFR Infrastructură ce ar însemna să electrificăm această linie? Totuși, am construit o linie nouă neelectrificată.
  • R: Dar mai trebuie reabilitate niște linii mai jos de Mogoșoaia, să fie dublate, ca trenurile să se poate succeda spre Aeroport. Sunt niște limitări tehnice, nu discutăm de ofertele operatorilor, că e CFR, că e un operator privat.
  • Asta spun. Cei de la CFR Infrastructură vor stabili variantele de program, vor spune „Acestea sunt limitele în care trebuie să vă încadrați” și operatorii vor accesa sau nu acest program.
  • R: E păcat pentru că e un proiect care s-a desfășurat destul de rapid, cu succes, cu probleme în justiție. De ce am ajuns acum, după ce e aproape gata, să discutăm de un tren pe oră pentru că nu se poate mai des de atât din cauza infrastructurii în alte puncte, când și acele lucruri puteau fi rezolvate?

  • Nefăcând obiectul acelui contract nu putem vorbi despre dezvoltarea altor obiective decât dublarea liniei pe cei 8 km și acel racord. Ne dorim să dezvoltăm acest obiectiv. „Beneficiem” de faptul că nu am mai organizat campionatul european de fotbal anul acesta, vom discuta și de o stație nouă în zona patinoarului, împreună cu o parcare. discutăm și de o pasarelă, o platformă care să lege gara de terminal. era anormal să cobori în parcare și să circuli printre mașini. Vrem ca în acest inclusiv această copertină să fie realizată.
  • R: Concret, puteți să ne garantați că pe 12 decembrie nu vom vedea un nou mers al trenurilor cu un tren pe oră spre Aeroportul Otopeni?
  • Vă pot garanta ceea ce poate permite normativul tehnic în condițiile date. Vom vedea exact cât și ce interval, ce ritmicitate va avea acest tren de la Otopeni la Gara de Nord.
  • R: Mai e o problemă, semnalată și de unul dintre cititorii noștri, programul anunțat de la 5.00 și se termină la 23.30, în condițiile în care pe Aeroportul Otopeni, în condiții normale, nu în pandemiei, sunt foarte multe zboruri care pleacă de la 5.30-6.00 sau ajungeau la ora 24.00, când trenul nu ar mai circula.
  • Toate aceste lucruri sunt chestiuni comerciale care pot fi reglate foarte ușor între deținătorii infrastructurii și operatori.
  • R: Discuția e importantă pentru că nu vrem să ajungem ca în alte situații să reparăm ceva ce am lansat deja.
  • Observația este foarte corectă. Cu siguranță voi transmite către CFR Infrastructură această observație de a analiza și corela pe cât posibil mersul de tren cu principalele zboruri, în condiții normale nu în pandemie, care se realizează pe aeroportul Otopeni.
  • Despre ARF: E o mare problemă aici, și nu doar în zona ARF, sunt mai multe instituții conectate la această licitație. S-a încercat în urmă cu 2 ani autorizarea unui agent economic din afara UE. Nu-mi doresc să nu pierdem bani europeni, să achiziționăm material rulant nou.
  • Sunt nemulțumit de ce se întâmplă acolo, e o zonă gri acolo. Trebuie să iasă din acea zonă gri care i-a dus în situația în care o procedură de achiziție de trenuri să fie anulată și o procedură este in instanță.
  • Despre metrou: Ce s-a reușit în 10 luni de mandat, să punem toate forțele în realizarea M5, să ajungem să-l dăm în trafic cu călători, e un lucru extraordinar.
  • M5 are un proiect de extindere, între Eroilor și Piața Iancului. Aici suntem cu documentația în procedură.
  • Vrem să finalizăm lucrările la M5 și la suprafață și să achiziționăm și cele 13 trenuri noi.
  • Acolo procedura s-a deblocat, instanța ne-a dat dreptate. Urmează să semnăm contractul. Primul va fi livrat în 24 de luni. Vom avea 13 trenuri noi cu posibilitatea de extindere a acestui contract.
  • Este o mare problemă (n.r. lipsa trenurilor). Vedeți că sunt tot felul de defecțiuni, sunt acele trenuri vechi IVA...
  • R: Dar fără de care nu putem să ne descurcăm deocamdată, cel puțin încă doi ani.
  • L.B.: Avem 76 de trenuri în operare pe toate rutele din magistralele de metrou.
  • Ne dorim să intre în linie dreaptă M6 - cu cele 12 stații de la 1 Mai la Stația Tokyo (n.r. după Băneasa). Aici am avut o contestație pe procedură, facem o contestație cu precalificare. Cel care a fost înafara locurilor eligibile a făcut o contestație, dar în final instanța ne-a dat dreptate și continuăm cu această procedură pentru realizarea contractului de structură.
  • De la stația Tokyo și până la stația Otopeni, la Aeroport, avem (...0 fonduri japoneze. În acest an s-a dat avizul JICA pentru finanțarea acestui lot, 320 de milioane de euro de la buget, respectiv fonduri japoneze. Diferența va fi din fonduri europene până la aproximativ 600 de milioane de euro.
  • Avem și sprijinul ambasadei japoneze pentru scoaterea la licitație a contractului de structură pentru acest tronson.
  • R: Concret, unde și când vom vedea primele săpături la o nouă magistrală de metrou?
  • L.B.: Cel mai probabil vom vedea magistrala M6, fie că vorbim de sectorul 1 (n.r. 1 Mai - Tokyo), fie că vorbim de sectorul 2 (n.r. Tokyo - Aeroport Otopeni). Pe sectorul 2 va trebui să răspundem la câteva [solicitări de] clarificări primite de la ANAP. Până în 2025 ar trebui să fie finalizată. Am văzut termene, 2023, 2024. Nu, analizele noastre arată că în următorii cinci ani de zile am putea vorbi de o legătură între Gara e Nord și Aeroportul Otopeni printr-o linie de metrou.
  • R: Dar când estimați că vom începe, nu când vom termina? E mai ușor de estimat când începem, decât când vom termina. M5 ne-a demonstrat acest lucru.
  • L.B.: Avem aceste contestații interminabile și o măsură pe care Guvernul și viitorul legislativ va trebui să o ia este cea legată de Legea achizițiilor publice și de acele instanțe specializate pentru contestații că altfel stăm ani și ani.
  • Și pe M5, dincolo de lipsa de finanțare, perioada de contestații între cele trei contracte - de structură, de finisaje și de instalații - s-a mers înainte cu structura, s-au contestat finisajele. Aceste contracte trebuie corelate.
......






Citeste doar ceea ce merita. Urmareste-ne si pe Facebook si Instagram.

















35563 vizualizari

  • +18 (60 voturi)    
    o simpla intrebare (Marţi, 13 octombrie 2020, 19:36)

    iondelaafumati [utilizator]

    Domnul ministru mai doarme pe bancheta din spate a mașinii ce depășește cu girofarul pornit pălmașii plătitori de taxe ? Mulțumesc pentru răspuns
  • +17 (23 voturi)    
    Domnule Ministru, (Marţi, 13 octombrie 2020, 20:04)

    un_comentator [utilizator]

    1. În ultimele luni ați declarat în repetate rânduri că toate loturile de pe A3 au fost deblocate, iar ultimele două tronsoane necontractate sunt în procedură de licitație. Vă rog frumos să îmi transmiteți numerele licitațiilor deoarece nu reușesc să le găsesc publicate pe platforma de achiziții.

    2. Dpdv legal, pe actuala legislație, au posibilitatea autoritățiile locale, mai exact CJ, să demareze proiecte mari de infrastuctură cu finanțare europeană nerambursabilă? Mă refer aici la autostrăzi și drumuri expres la nivel judetean, care nu se regăsesc în MasterPlan dar sunt de mare interes la nivel local.

    3. Spunea dl. Orban că se așteaptă să continuati A3 de la Tg. Mureș la Brașov. Era o declarație politică sau aveți un plan concret referitor la acest sector?


    Vă mulțumesc.
  • +8 (10 voturi)    
    Nod A10 & A1 Sebes (Marţi, 13 octombrie 2020, 20:49)

    Manodragon [utilizator]

    Se poate deschide circulatia anul asta pe A10 intre nodul Alba-Iulia Sud si nodul Sebes pe "bretele scurte"? Aglomeratia din Lancram si peste podul Mures (rosturi de dilatatie iar si iar inlocuite) produce cateodata cozi de kilometri intregi.
  • +1 (9 voturi)    
    Centura Galati + DX BR-GL (Marţi, 13 octombrie 2020, 21:33)

    octavian.m [utilizator]

    1. Poate ministerul sa faca ceva in sensul armonizarii traseelor proiectelor Centurii Galati (contract semnat) si a DX Braila-Galati (in contestatii)?
    Capatul estic al centurii se indeparteaza semnificativ de capatul DX-ului, practic cele 2 proiecte nu vin unul in continuarea celuilalt, masinile venind dinspre centura trebuind sa circule pe un segment foarte aglomerat din DN25 inainte de a intra pe DX.
    Poate fi determinata firma UMB sa modifice proiectul centurii in sensul conectarii directe a acesteia cu DX-ul?

    2. Trenul spre aeroport: frecventa de un tren pe ora va face acest tren neatractiv inca de la inaugurare. E nevoie de 3 trenuri pe ora si acest lucru se poate face prin reabilitarea unor linii secundare din zona triajului Bucuresti, astfel incat sa se circule in regim de cale dubla la aeroport si retur. Regionala CFR Bucuresti a inceput deja reabilitarea acestor secundare, dar nu a dus proiectul pana la capat. Veti contacta Regionala pentru a reabilita pana la capat aceste linii, astfel incat infrastructura sa permita o frecventa de cel putin un tren la 20 minute spre Aeroport?

    3. Puteti initia un proiect pentru electrificarea caii ferate Videle-Giurgiu? Circula foarte multa marfa pe aceasta linie dinspre Turcia, Grecia, Bulgaria spre Europa si invers, iar aceasta "veriga" ramasa neelectrificata determina cresterea timpilor scaderea capacitatii caii ferate. In Bulgaria, caile ferate care duc la Ruse sunt electrificate.
  • +2 (12 voturi)    
    Autostrazi (Marţi, 13 octombrie 2020, 21:47)

    Dan Leiden [utilizator]

    1) Brasov - Fagaras = Asta vara scria ca in Septembrie 2020 se scoate la licitatie Proiectare si Executie. Acum pe harta CESTRIN arata ca se afla in "analiza strategica". Studiul de fezabilitate e gata. Exista vreun plan pe termen scurt pentru Brasov Fagaras si Fagaras - Sibiu?

    2) DNCB in sectorul sudic = in afara de pasajele Berceni si Oltenia, cand se scoate la licitatie si restul sectoarelor de pe DNCB sud?

    3) Exista vreo sansa sa se scoata la licitatie anul acesta tronsonul de 10km de la Ungheni la Acatari in judetul Mures pentru conexiunea cu DN13? Multumesc mult.
  • -6 (22 voturi)    
    in cati ani va reusi construirea tunelului pt ursi (Marţi, 13 octombrie 2020, 22:36)

    Kivek [utilizator]

    de cati ani are nevoie ministerul transporturilor pt a construi tunelurile pt ursi de pe Lugoj - Deva?
  • +12 (18 voturi)    
    Plecarea Renault de la Mioveni (Marţi, 13 octombrie 2020, 23:10)

    un domn [utilizator]

    Sau Certitudinea autostrazii Pitesti - Sibiu - Arad ?
  • +8 (10 voturi)    
    termene autostrazi (Marţi, 13 octombrie 2020, 23:49)

    middle_brick [utilizator]

    Sebes-Turda loturile I si II nici anul acesta nu se vor finaliza iar pentru lotul II nici anul 2021 nu este sigur, intrebarea ar fi: ce anume face CNAIR-ul ca si beneficiar pentru ca pare ca nu are niciun control acolo, constructorii nu par sa respecte vreun grafic sau sa își asume cu adevărat vreo data de finalizare.
    Pentru Lugoj-Deva a mai rămas porțiunea cu tuneluri de la Marginea, pana in 2025 credeți ca se va construi?
    Sibiu-Pitesti, este fezabil anul 2030 pentru finalizarea autostrăzii?
  • +8 (8 voturi)    
    Operare trenuri calatori sectii neinteroperabile (Miercuri, 14 octombrie 2020, 0:05)

    JeniP [utilizator]

    1.Domnule Ministru incepand cu data de 01.01.2020 otf SC INTERREGIONAL CALATORI SRL a renuntat la operarea trenurilor pe sectia Ciumeghiu - Holod - Vascau 101 km situatie care afecteaza grav mobilitatea populatiei din zona, aproximativ 1000 de navetisti sunt avectati. S-au facut mai multe demersuri si petitii pentru reluarea circulatiei trenurilor , conform HG643/211 SNTFC CFR CALATORI este obligata sa preia circulatia trenurilor in cazul in care OTF privat renunta iar pana la aceasta data acest lucru nu s-a intamplat. Domnule Ministru ce masuri veti lua si cum veti debloca aceasta situatie ?
    2. Incepand cu 01.01.2021 OTF Regio Calatori a anuntat renuntarea la operarea trenurilor de calatori pe relatia Ineu - Brad 105 km, ce masuri veti lua si cum veti preveni aceasta situatie ?
    3. In momentul de fata situatia pachetelor minime sociale in transportul feroviar de calatori este complet haotica, sunt sectii pe care nu circula nici un tren de calatori si sectii pe care circula cate 3-4 operatori, concurenta este buna dar nu in acest fel in care 4-5 operatori circula la 10 minute diferenta unul de celalalt pe unele sectii si pe alte sectii nu circula nimic . Ce masuri veti lua pentru stabilirea unor pachete minime sociale si echitabile in transportul feroviar de calatori astfel incat sa se asigure acoperirea tuturor sectiilor pe care exista cere de transport ?
    Va multumesc !
  • +6 (6 voturi)    
    Pasaj Drajna (Miercuri, 14 octombrie 2020, 7:29)

    BogM [utilizator]

    Cand estimați ca se vor demara lucrarile la pasajul de la Drajna si cand credeți ca se vor termina?

    Multumesc.
  • +4 (4 voturi)    
    Drumuri ocolitoare (Miercuri, 14 octombrie 2020, 8:19)

    zoltank [utilizator]

    Buna ziua domnul ministru,

    As avea doua intrebari:

    1) Care este stadiul pentru centura ocolitoare din Targu Mures intre Ernei - Livezeni? E halucinant ca un proiect inceput inca din 2014.

    2) Alternativa DN1 din Valea Doftanei se mai face?
  • +8 (8 voturi)    
    tren aeroport (Miercuri, 14 octombrie 2020, 8:54)

    wiin [utilizator]

    Intre noua gara de la Aeroportul Otopeni si Terminalul Sosiri al aeroportului, pasagerii trebuie sa treca prin parcarea neacoperita din fata terminalului.
    Aceasta este evident o problema cand ploua, iarna cand e ninsoare sau vara pe canicula.
    Veti lua legatura cu Compania Nationala "Aeroporturi Bucuresti" pentru a acoperi macar o parte din parcare astfel incat calatorii sa fie protejati cand coboara din tren si se indreapta sper cladirea terminalului?
    Ca sugestie, se pot folosi solutiile de acoperire a parcarii folosite la unele supermarketuri, precum Metro sau Selgros.
  • +15 (15 voturi)    
    Bună ziua, (Miercuri, 14 octombrie 2020, 9:15)

    nick24 [utilizator]

    Am văzut mersul trenurilor valabil din decembrie.
    Trenul spre aeroport circulă între 5 dimineața și 23.30!
    Noaptea la Otopeni mai vin vreo 14-15 avioane low-cost ( adică pline 90-100%) deci mii de pasageri de la 24 pànă pe la 03, până ies 3.30. Orarul nu e făcut după sosiri/plecări avioane din Aeroportul Otopeni?
    Nu e niciun tren, nici măcar din oră în oră.
    E absurd! Dacă deranjează trenul noaptea, atunci închideți și aeroportul noaptea că deranjează mult mai mult.

    Minim ar trebui ca trenul să circule si la 24; 01; 02; 03; 04. Pànă și 783 merge noaptea din 40 în 40 minute.

    Cu mulțumiri!
  • +6 (8 voturi)    
    autostrada si cai ferate Bucuresti - Suceava (Miercuri, 14 octombrie 2020, 10:00)

    samiky26 [utilizator]

    Buna ziua,

    Domnule ministru, va rog sa-mi permiteti a va adresa doua intrebari:

    1. pt. autostrada Bucuresti - Suceava, de la Ploiesti in sus; puteti sa ne dati un termen realist de constructie a lor? In prima faza doar bucatile Ploiesti - Buzau - Focsani care sunt cele mai aglomerate - ma refer la actualul E85 - si apoi de la Focsani in sus ...

    2. pt. calea ferata Bucuresti - Suceava, exista plan pentru modernizarea acesteia? Este linie electrificata dubla care trece doar prin campie si podis, deci un relief usor. Daca se poate sa ne dati si un termen realist pt implementare...

    Va multumesc
  • +4 (6 voturi)    
    2+1 alternativ (Miercuri, 14 octombrie 2020, 10:09)

    wiin [utilizator]

    Veti extinde sistemul de circulatie 2+1 alternativ pe DN2?

    Segmentul de test intre Sinesti si Movilita si-a dovedit eficienta. Au fost zero morti si raniti grav in perioada de un an de cand a fost implementat, in comparatie cu perioada de dinainte, cand in acea zona s-au produs multe accidente grave.
    Totusi este nevoie de amplasarea unui parapete ingust din cabluri de otel, pentru a evita intrarea pe contrasens.
    Este nevoie si de completarea normativului privind drumurile de catre CNAIR pentru a implementa aceasta solutie exact ca in Suedia, unde este bine cunoscuta si are succes.
  • +8 (8 voturi)    
    DN7D (Miercuri, 14 octombrie 2020, 10:13)

    nick24 [utilizator]

    Un drum important care trebuie lărgit pe anumite porțiuni și asfaltat, ÎNAINTE de terminarea aitostrăzii Pitești-Sibiu.
    Acest drum uitat/neglijat va avea următorele roluri:
    1) drum tehnologic de executie a tronsoanelor 2,3 și 4, de mijloc a autostrăzii Pitești-Sibiu
    2) legătura între tronsoanele de capete, 1, 5 si chiar 4, care vor fi gata cu mult înaintea celor grele din mijloc, 2 și 3, altfel iar vom avea tronsoane muzeu.
    3) după terminarea autostrăzii va putea fi folosit ca variantă în caz de blocaje, accidente, alunecări de teren, reparații.
    4) o zonă turistică extrem de frumoasă va fi pusă în valoare.

    Cu mulțumiri!
  • +4 (4 voturi)    
    Dn 73 - Se reziliaza Cu Azvi - Straco? (Miercuri, 14 octombrie 2020, 10:36)

    Rnistor [utilizator]

    Va rog, ne spuneti ce aveti de gand cu DN73? Azvi Straco din ce am inteles ar dori sa rezilieze contractul, iar mobilizare este foarte slaba! Rog Lamuriri, vb de un proiect pornit in 2014!!!
  • +3 (5 voturi)    
    intrebare (Miercuri, 14 octombrie 2020, 10:52)

    martel55 [utilizator]

    Pentru calea ferata se intrevad ceva investitii?Nu doar cu bani europeni pentru recntructii de linii, ci si cu bani nationali pentru mentenanta macar pe liniile magistrale?
  • 0 (10 voturi)    
    cum comenteaza dl ministru cifrele INS? (Miercuri, 14 octombrie 2020, 10:55)

    wweesstt [utilizator]

    conform date oficiale INS (nu povesti sau impresii sau ce cred eu, etc) anul acesta, cu apocalipticul covid, sunt mai putini morti decat anul trecut pe aceleasi luni! deci despre ce pandemie apocaliptica vorbim?! ei spun ca nu mai sunt locuri la ATI. e o informatie manipulatorie si scoasa din context! atentie, nu mai sunt locuri la ATI la sectiile tot de ei infiintate pt covid! nu la ATI in general! pt ca total pacienti ATI anul acesta, NU sunt mai multi decat total pacienti ATI anul trecut! deci daca nu -i nici o diferenta de total morti sau de total pacienti anul acesta fata de anul trecut, ba chiar sunt mai putini, atunci de ce am fost inchisi in casa? de ce se ingradesc drepturi si libertati? de ce se distruge economia? de ce milioane de someri? de ce sunt distruse afaceri de familii unele cladite cu mari sacrificii in familie? de ce sunt indatorati pana si copii nenascuti? de ce ne-au vanat pe strazi, in parcuri peste tot? de ce au scos pe strazi viitorii tineri pensionari speciali cu mitraliere si blindate pe strazi? sa ne umileasca? o chestie de minim bun simt este ca adeptii masurilor restrictive, ar trebui sa fie solidari si financiar in aceasta criza, pt ca aceste masuri, sa dea si ei macar un 20-25% din pensie sau salariu, ca nu poti toata ziua pe internet sa propovaduiesti apocalipsa in timp ce tu nu suferi financiar ca altii, atunci esti un ipocrit meschin! intai dac esti asa de speriat, contibuie si tu si abia atunci ai dreptul(moral) sa ceri asmenea masuri!
  • -4 (8 voturi)    
    autostrada va ave si pista de bicicleta (Miercuri, 14 octombrie 2020, 12:28)

    richter [utilizator]

    pt. ca eu sun iubitor de drumetie si in plus, e foarte sanatos si economicsi vad ca si in RO numarul turistilor straini biciclisti a scazut datorita cresterii traficului de masini si cresterii riscului de accidente. Multumesc.
  • 0 (8 voturi)    
    Calea Ferata Dezafectata (Miercuri, 14 octombrie 2020, 12:41)

    Dan-Alex [utilizator]

    Nicio intrebaare despre Maretul si singurul program legat de trafic cu care Nicusor a castigat alegerile, cel de refacere a indrastructurii dezafectate a CFR prin care ajungem de la periferie in centru in 25 min? Sau nimeni nu crede minciuna asta? Atat de mult a fost promovat pe acest site ca acum nu mai conteaza ca nu va face nimic..
  • +6 (10 voturi)    
    Coslariu-Oradea + Oradea-Calafat=Gdansk-Constanta? (Miercuri, 14 octombrie 2020, 12:52)

    Argon [utilizator]

    Deci calea ferată Constanta - Gdansk, de care vorbea Adrian Zuckerman, este de fapt tronsonul Coslariu - Cluj - Episcopia Bihor (un Bechtel feroviar)?

    Autostrada Constanta - Gdansk consta in ansamblul de tronsoane Oradea - Arad și Lugoj - Calafat (alt Bechtel auto)?
  • +6 (6 voturi)    
    Paritate (Miercuri, 14 octombrie 2020, 13:47)

    Bogart [utilizator]

    Pentru fiecare 2 km construiti in vestul tarii ar trebui construiti cel putin 1 daca nu 2 si in estul tarii. Altfel Moldova si nordul tarii vor ramane pe veci in urma...
  • 0 (0 voturi)    
    Această întrebare nu a ajuns la dl Bode: (Miercuri, 14 octombrie 2020, 17:10)

    nick24 [utilizator]

    Dacă se are în vedere DN7D:

    Un drum important care trebuie lărgit pe anumite porțiuni și asfaltat, ÎNAINTE de terminarea aitostrăzii Pitești-Sibiu.
    Acest drum uitat/neglijat va avea următorele roluri:
    1) drum tehnologic de executie a tronsoanelor 2,3 și 4, de mijloc a autostrăzii Pitești-Sibiu
    2) legătura între tronsoanele de capete, 1, 5 si chiar 4, care vor fi gata cu mult înaintea celor grele din mijloc, 2 și 3, altfel iar vom avea tronsoane muzeu.
    3) după terminarea autostrăzii va putea fi folosit ca variantă în caz de blocaje, accidente, alunecări de teren, reparații.
    4) o zonă turistică extrem de frumoasă va fi pusă în valoare.
  • 0 (0 voturi)    
    Nu prea are sens (Miercuri, 14 octombrie 2020, 17:13)

    rmanea86 [utilizator]

    De ce te-ai complica atat de mult incercand sa construiesti printr-un relief neprielnic cand pe partea Moldovei se poate construi direct pe campie? Campia Romana este legata de Campia Europei de Nord printr-un podis, nu ar intampina dificultati si se pot atinge viteze mari, mai ales in cazul caii ferate de mare viteza. E un clusterfuck ce prezinta domnul Lucian Bode daca se va construi prin zonele acelea muntoase.
  • 0 (0 voturi)    
    Autostrada Unirii (Miercuri, 14 octombrie 2020, 17:13)

    nick24 [utilizator]

    Cel mai important tronson este cel care traversează munții: Tg Neamț-Ditrău.
    El ar trebui făcut cu prioritate! Pe la càmpie e ușor, le face oricine!
  • +1 (1 vot)    
    o persoana care birjereste (Joi, 15 octombrie 2020, 8:32)

    ..13 [utilizator]

    Ca orice lider de sindicat, niste drumuri in RO acum...

    Stie sa isi suga avantajele personale de pe urma posturilor detinute. AM o greata fantastica.

    A face mai mult si mai bine in Ro cere sa ai un lider cu creier nu un trepadus care doar isi linge avantajele...

    Dupa ce presa a tot urlat despre intervalul orar al trenurilor catre Otopeni si ca este o problema legata de faptul ca Gara de Nord este inchisa intre niste ore acum Ministrul ne anunta ca va trimite aceste observatii catre societatile responsabile...Bre ma lasi???

    Nu ar fi nevoie de nu stiu ce complete speciale pentru solutionare contestatiilor generate de licitatii ci doar de organizarea acestora judicioasa astfel incat sa fie imposibil de contestat. Oare se poate??? zic ca DA.

    Ce este de preferat: alunecarea in contestatii in instanta sau anularea unei licitatii, la cea mai mica neregularitate sau suspiciune, si reluarea acesteia???


Abonare la comentarii cu RSS



de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului





de zile de la initierea proiectului




Hotnews
Agenţii de ştiri

Siteul Hotnews.ro foloseste cookie-uri. Cookie-urile ne ajută să imbunatatim serviciile noastre. Mai multe detalii, aici.



powered by
developed by