​VIDEO Trenul Gara de Nord - Aeroportul Otopeni. Ministrul Transporturilor despre intervalul de o oră între trenuri: „Mi se pare foarte mare

de Victor Cozmei     HotNews.ro
Miercuri, 14 octombrie 2020, 12:25 Monitorizari | Proiecte Infrastructura >> Articole


Tren la Otopeni
Foto: Hotnews
Trenul de Gara de Nord la Aeroportul Otopeni va intra în circulație de la 12 decembrie și, la cum stau lucrurile în prezent, se preconizează că se va circula la un interval de un tren pe oră. „Mi se pare foarte mare”, a recunoscut Ministrul Transporturilor, Lucian Bode, la interviurile HotNews.ro LIVE. Oficialul speră ca CFR Infrastructură să găsească soluții pentru a rezolva acest aspect, dar și problema programului de operare care, la prima vedere, nu s-ar corela cu multe intervale aglomerate cu zboruri pe Aeroportul Henri Coandă.

VIDEO - Discuția despre trenul Gara de Nord - Otopeni, de la minutul 40.53:


Realizator: Vorbim de trenul Gara de Nord - Otopeni. Din ce știm până acum, inclusiv din declarațiile șefului CFR Călători, frecvența va fi de un tren pe oră - atât din cauza lipsei de trenuri viabile (nu sunt suficiente automotoare de tip săgeata albastră), cât și din cauza faptului că linia nu permite încrucișări mai dese pe traseu.

Lucian Bode: Noi am pornit de la ideea de a dezvolta infrastructura feroviară în zona București, de a lega principala poartă aeriană a României de principală gară a țării. Sunt 2 obiective: dublarea liniei pe cei 8km între Mogoșoaia și Balotești, lucrare care se va finaliza în termen la finalul lunii octombrie, și acel racord de 3 km până la Aeroport.

Odată cu finalizarea acestora, dublarea liniei și finalizarea racordului, vorbim de parcurgerea acestui traseu în 15-17 minute. Odată cu noul mers al trenurilor, proprietarul CFR Infrastructură va stabili cu potențialii operatori ritmul sau intervalele de timp în care aceste trenuri pot circula de la Gara de Nord la Otopeni și invers.

Ministrul a mai precizat că pe noua linie vor circula trenuri ale mai multor operatori, nu numai trenuri ale CFR Călători.

L.B.: Va câștiga cel care va avea cea mai bună ofertă. Eu mi-aș dori să fie cel mai mulțumiți călătorii, indiferent că este CFR sau un operator privat.

R: Nu ați răspuns la o întrebare. Cum vi se pare intervalul de un tren pe oră?

L.B.: Mi se pare foarte mare, dacă mă uit ca și călător. E destul de mare intervalul de timp

R: Vine noul mers al trenurilor și vom vedea un tren la fiecare 50 de minute. Și atunci ce veți face?

L.B.: Va trebui să ne gândim în continuare la modernizarea liniei. Chiar am adresat o întrebare la CFR Infrastructură ce ar însemna să electrificăm această linie? Totuși, am construit o linie nouă neelectrificată.

R: Dar mai trebuie reabilitate niște linii mai jos de Mogoșoaia, să fie dublate, ca trenurile să se poate succeda spre Aeroport. Sunt niște limitări tehnice, nu discutăm de ofertele operatorilor, că e CFR, că e un operator privat.

L.B.: Asta spun. Cei de la CFR Infrastructură vor stabili variantele de program, vor spune „Acestea sunt limitele în care trebuie să vă încadrați” și operatorii vor accesa sau nu acest program.

R: E păcat pentru că e un proiect care s-a desfășurat destul de rapid, cu succes, cu probleme în justiție. De ce am ajuns acum, după ce e aproape gata, să discutăm de un tren pe oră pentru că nu se poate mai des de atât din cauza infrastructurii în alte puncte, când și acele lucruri puteau fi rezolvate?

L.B.: Nefăcând obiectul acelui contract nu putem vorbi despre dezvoltarea altor obiective decât dublarea liniei pe cei 8 km și acel racord. Ne dorim să dezvoltăm acest obiectiv. „Beneficiem” de faptul că nu am mai organizat campionatul european de fotbal anul acesta, vom discuta și de o stație nouă în zona patinoarului, împreună cu o parcare. discutăm și de o pasarelă, o platformă care să lege gara de terminal. era anormal să cobori în parcare și să circuli printre mașini. Vrem ca în acest inclusiv această copertină să fie realizată.

R: Concret, puteți să ne garantați că pe 12 decembrie nu vom vedea un nou mers al trenurilor cu un tren pe oră spre Aeroportul Otopeni?

L.B.: Vă pot garanta ceea ce poate permite normativul tehnic în condițiile date. Vom vedea exact cât și ce interval, ce ritmicitate va avea acest tren de la Otopeni la Gara de Nord.

R: Mai e o problemă, semnalată și de unul dintre cititorii noștri, programul anunțat de la 5.00 și se termină la 23.30, în condițiile în care pe Aeroportul Otopeni, în condiții normale, nu în pandemiei, sunt foarte multe zboruri care pleacă de la 5.30-6.00 sau ajungeau la ora 24.00, când trenul nu ar mai circula.

L.B.: Toate aceste lucruri sunt chestiuni comerciale care pot fi reglate foarte ușor între deținătorii infrastructurii și operatori.

R: Discuția e importantă pentru că nu vrem să ajungem ca în alte situații să reparăm ceva ce am lansat deja.

L.B.: Observația este foarte corectă. Cu siguranță voi transmite către CFR Infrastructură această observație de a analiza și corela pe cât posibil mersul de tren cu principalele zboruri, în condiții normale nu în pandemie, care se realizează pe aeroportul Otopeni.
---

Discuța integrală cu ministrul Transporturilor, aici:

VIDEO Ce autostradă vor finanța americanii? Lucian Bode, la HotNews LIVE: Am văzut oameni care au tras o linie imaginară de la Constanța la Gdansk / Harta ministrului Transporturilor






Citeste doar ceea ce merita. Urmareste-ne si pe Facebook si Instagram.

















7852 vizualizari

  • -3 (13 voturi)    
    Cred ca a vrut sa zica "mica" (Miercuri, 14 octombrie 2020, 12:35)

    Atoatestiutorul [utilizator]

    Dar analfebetismul functional este norma la "elitele" noastre.
  • +11 (13 voturi)    
    Pai simplu mosule (Miercuri, 14 octombrie 2020, 12:51)

    feroviarul123 [utilizator]

    Pune biciul pe ARF sa cumpere ramele alea mai repede. Electrificarea trebuia prevazuta în contract.
  • -4 (18 voturi)    
    O data pe zi ajunge,doar nu vreti sa fie civilizat (Miercuri, 14 octombrie 2020, 12:53)

    Kivek [utilizator]

    s-au schimonosit 1 an sa faca 3 KM de linie de tren

    cred ca in Germania, Japonia sau Anglia se facea in 1 luna


    acuma vreti si trenuri sa circule acolo? 1 pe ora ca atunci cand vine sa se inghesuire toti taranii cu papornite si plase de rafie, sa fie macel

    dar important e sa purtati masca
  • +1 (3 voturi)    
    Noaptea nu circula? (Miercuri, 14 octombrie 2020, 22:23)

    Xzolo [utilizator]

    Tocmai de asta era bun acest tren,ca sa circule noaptea,ca ziua mai merg autobuze...
    Nu se vrea nimic.
    Cum sa ii tulbure pe bronzati care stau in sir indian si asteapta sa agate fraieri.
    Foarte multi vin noaptea intre 12-5 dimineata si trebuie sa stea pana ce vine primul autobuz ,care parca era la 5:30,ca sa nu mai deranjeze prietenii sau familia ca sa vina sa ia de la aerport.
    Ce cuvant mare am zis : AEROPORT .
  • +1 (1 vot)    
    Carevasazica (Miercuri, 14 octombrie 2020, 22:26)

    dandantheman [utilizator]

    Sindicatul taximetristilor si uberistilor lucreaza cu spor, asa-i?
  • +1 (1 vot)    
    proiect in bataie de joc (Joi, 15 octombrie 2020, 9:08)

    Florin Oprea [utilizator]

    De la bun inceput totul a fost o bataie de joc pe bani publici. In primul rind existenta unui singur fir limita numarul de trenuri la unul pe ora. Foarte mult pentru un aeroport ca Otopeniul. In al doilea rind locul statiei. Se putea face aceeasi lungime de cale ferata pornind de la actuala statie CF (cea deservita de autobuze) si ajungind in zona ambelor terminale (cit mai aproape de ambele) cu acces ulterior pietonal (pasaje, scari, lifturi) spre cele doua. Ce solutie s-a ales? Pasaj cu un singur fir de cf peste DN1. De ce cind exista deja o trecere citeva sute de m mai incolo? Statia te lasa acum in parcare la sosiri. Adica te sui in tren in gara (acoperita), calatoresti cu trenul (acoperit) si ajungi in statie (acoperita). De acolo ce faci daca ploua? Cu bagaje dupa tine deschizi umbrela, traversezi parcarea in ploaie si ajungi la sosiri de unde alte citeva zeci de m spre plecari, sus jos pe scari (sosirile sunt pe doua nivele iar plecarea este la sol). Inteligenta solutie. Si cit a costat? Si cine profita? Nicidecum pasagerii, ca nu pentru ei a fost facuta calea ferata.


Abonare la comentarii cu RSS
Întâlniri on-line | #deladistanță

Top 10 articole cele mai ...



Hotnews
Agenţii de ştiri
Siteul Hotnews.ro foloseste cookie-uri. Cookie-urile ne ajută să imbunatatim serviciile noastre. Mai multe detalii, aici.



powered by
developed by