Hotnews utilizează fişiere de tip cookie pentru a personaliza și îmbunătăți experiența Dumneavoastra pe site-ul nostru. Am actualizat politicile pentru a integra în acestea modificările specificate de Regulamentul (UE) 2016/679 privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal și privind libera circulație a acestor date. Va rugam sa cititi modul in care Hotnews.ro prelucreaza datele cu caracte personal. Prin continuarea navigării pe site-ul nostru confirmati acceptarea utilizării fişierelor de tip cookie conform 
„Constructorul austriac Porr avansează intr-un ritm sustinut. Stadiul lucrarilor este aproape de 31% cu posibilitatea ca anul acesta sa ajungă la 65% - 70%. Lucrări complexe precum viaductul de la Boița pot duce darea în trafic a acestui lot în 2023 dar unii membri API pariază pe a doua jumatate a anului 2022. În orice caz le dorim spor la treabă în continuare celor de la Porr și colaboratorilor lor, și urmărim cu atentie și oarecare îngrijorare procesele îndelungate prin care CNAIR desemnează antreprenorii loturilor grele de munte: 2, 3 și 4”, apreciază Asociația Pro Infrastructura.
Din imaginile publicate se observă cum aproape pe întreg tronsonul constructorul este mobilizat, dar atenția maximă este acordată structurilor și operelor de artă de pe traseu, în special la ridicarea „picioarelor” celui mai spectaculos viaduct de pe traseu - viaductul Tălmăcel. (min. 13.30)
Lucrările contractate în 2019 cu firma Porr pentru circa 127 de milioane de euro au început efectiv în aprilie 2020 (ordinul de începere a venit în 30 martie), după ce a trecut perioada de proiectare. Termenul de execuție este de 3 ani.
FOTO - Simulare 3D cu viaductul Tălmăcel:
---
A1 Sibiu - Boița - 13,17 km
Constructor: Porr Construct
Valoare: 613 mil lei (cca 127 mil euro)
Contract semnat: aprilie 2019 (12 luni proiectare + 36 luni execuție)
Începere lucrări: aprilie 2020 (ordin de începere pe 30 martie 2020)
Termen finalizare: martie 2023
Săpătură: >1.800.000 m³,
Mixtură asfaltică: >181.000 tone,Beton: >88.000 m³
Armătură: >12.000 tone,
Foraje: > 15.000 m,
Grinzi prefabricate: 393 bucăți,
Poduri și pasaje: 27 bucăți,
Podețe: 27 bucăți,
Un viaduct cu 10 deschideri: 414,70 m lungime,
Un viaduct cu 8 deschideri: 651,40 m lungime,
Două spații de servicii,
Un centru de întreținere și coordonare,
Două noduri rutiere.
Foto: Secțiunile de pe Autostrada A1 Sibiu - Pitești
---
Va fi un echivalent de DN 68 !
În plus, este foarte bine că este evitată zona Vâlcea și zona turistică aglomerată dintre Vâlcea și Cozia, cu stațiuni cu tot.
Traficul de tranzit va fi astfel mutat pe autostradă, valea Oltului rămânând pentru cine vizitează Călimănești Căciulata și Vâlcea.
Și mi se pare o idee foarte bună să fie asfaltat și lărgit DN7D care oricum deservește o zona superbă dar mai greu de atins.
Apoi pentru calea ferată iar se pot găsi niște soluții bune de aplicat cu fonduri europene pentru a o da în exploatare, e mare păcat să fie abandonată, ar fi foarte utilă.
Dacă nu e lârgit poate fi folosit numai de autoturisme, camioanele vor folosi varianta prin Rm Vàlcea.
Este asfaltat pe jumătate.
Dacă va fi lărgit și asfaltat în întregime, va fi drumul tehnologic de execuție a autostrăzii, drumul care va uni pt multă vreme capetele de autostradă care vor fi gata mai repede, un drum turistic f spectaculos, drum folosit după ce autostrada va fi gata, în caz de blocaje, accidente, alunecari de teren.
Pastele ma-sii de constructie! Si de constructor.