Hotnews utilizează fişiere de tip cookie pentru a personaliza și îmbunătăți experiența Dumneavoastra pe site-ul nostru. Am actualizat politicile pentru a integra în acestea modificările specificate de Regulamentul (UE) 2016/679 privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal și privind libera circulație a acestor date. Va rugam sa cititi modul in care Hotnews.ro prelucreaza datele cu caracte personal. Prin continuarea navigării pe site-ul nostru confirmati acceptarea utilizării fişierelor de tip cookie conform 
Publicația locală Dejeanul.ro scrie că surparea taluzului s-a produs în zona kilometrului 52, pe sensul de mers de la Nădășelu la Gilău.
„Pe porțiuni lungi chiar și de zeci de metri, taluzul de pe margine a alunecat până aproape de partea carosabilă, ducând la vale inclusiv rigolele de scurgere a apei, și în unele locuri, tone de bolovani care aveau rolul de a-l stabiliza. Pentru că au apărut denivelări și în asfalt, o bandă de circulație a fost închisă, iar viteză de circulație a fost limitată la 60 de kilometri pe ora”, potrivit publicației citate.
Reprezentanții CNAIR spun că alunecările s-au produs din cauza cantităților însemnate de precipitații din ultimele săptămâni, menționează că autostrada se află în perioada de garanție și că au notificat constructorul să remedieze problemele apărute.
Tronsonul de 8,7 km dintre Gilău și Nădășelu a fost construit de către asocierea de firme românești UMB-Tehnostrade pentru circa 59 de milioane de euro. Lucrările au fost finalizate în 2017, când s-a făcut și recepția lucrării, însă traficul a fost deschis abia un an mai târziu întrucât podul peste Someș care să unească autostrada cu restul kilometrilor deschiși până la Câmpia Turzii nu era terminat la timp, făcând parte dintr-un alt contract care a fost scos la licitație cu mari întârzieri.
Nu înțeleg comentariile la articol. Par a fi scrise de dușmani ai României. Este un fel de război psihologic. Adică suntem acuzați ca s-a proiectat defectuos deși designul a fost bun. Nimeni nu-l făcea mai bine de așa.
Citat:
"O alunecare de teren a afectat o porțiune din autostrada Transilvania, pe sectorul Gilău - Nădășelu, în apropiere de Cluj-Napoca. Taluzul de lângă autostradă s-a surpat și a alunecat până aproape de partea carosabilă, luând cu el și rigolele de scurgere a apelor. În zonă au fost impuse restricții de viteză de 60 km/h, iar CNAIR spune că a notificat constructorul să remedieze problemele pe cheltuiala sa. Tronsonul a fost executat de firma românească UMB și a fost dat în trafic în 2018."
De astea vor fi sute de cazuri pe urmatorii 10 ani. Si toate vor fi la fel de minore. Mici inconveniente.
Astazi am cheltuit cel putin dublu timp si bani daca faceam ce trebuie de la inceput.
In rest ne place betonul, dar unde e nevoie nu prea punem.
Dar in realitate daca gandesti asa (adica nu gandesti) ajungi sa te coste mai mult in final
E vb aia unde nu e cap e vai de picioare.
Solutia tehnica corecta era tunel sau semitunel.
Dacă e bechteleală să o facă Bechtel
dacă e chinezărie să o facă chinezii.
Problema e că știm ce e o autostradă Bechtel dar nu știm (încă) ce e o autostradă chineză (știm garanția: 25 ani).