​​VIDEO Alunecare masivă de teren pe Autostrada Transilvania: „Bechtel a sărit peste acest tronson și a început lucrările dincolo” / UPDATE: Reacția CNAIR

de Victor Cozmei     HotNews.ro
Vineri, 10 septembrie 2021, 10:08 Monitorizari | Proiecte Infrastructura >> Articole


Alunecarea de teren de pe Autostrada Transilvania
Foto: Captura YouTube
O alunecare majoră de teren s-a petrecut pe traseul autostrăzii A3 între Nădășelu și Zimbor, chiar în apropiere de localitatea Nădășelu, pe șantierul unde constructorul român UMB a intrat în forță încă de la începutul anului. Asociația Pro Infrastructura, care a filmat din dronă alunecarea de teren, spune că întâmplarea e „un Déjà-vu pe Autostrada Transilvania” unde „numeroase zone cu sol instabil au dat bătăi de cap și constructorilor anteriori”.

„Déjà-vu pe Autostrad Transilvania între Nădășelu și Zimbor: o alunecare masivă la km 11+300 și numeroase zone cu sol instabil care au dat bătăi de cap și constructorilor anteriori - Bechtel a sărit peste acest tronson și a început lucrările dincolo de Suplacu de Barcău spre graniță și Maltauro căruia i s-a reziliat contractul înainte de a pune o cupă de excavator în teren după ce a cerut costuri suplimentare imense”, scrie Pro Infrastructura.

„Actualul antreprenor general, UMB, în ciuda mobilizării excepționale, nu scapă de problemele majore de consolidare, iar execuția în aceste zone cu instabilitate este fie blocată (ca în cazul alunecării despre care vă vorbim astăzi), fie înregistrează întârzieri și, desigur, costuri în plus”, spune Asociația Pro Infraastructura.

„Deși constructorul actual depune toate eforturile pentru consolidarea versanților, soluțiile aplicate până acum nu par a avea rezultate favorabile. Experți desemnați de UMB și de CNAIR caută împreună soluții, luându-se în calcul inclusiv schimbarea traseului”, mai susține API.

UPDATE 12.50 - Reacția CNAIR:

  • Antreprenorul, care are și calitatea de proiectant, pentru a adopta soluțiile optime care să asigure stabilitatea corpului autostrăzii, efectuează investigații geotehnice în vederea stabilirii naturii și amplitudinii fenomenului. După finalizarea acestor investigații, CNAIR, Antreprenorul și specialiștii acreditați și acceptați, vor stabili soluțiile tehnice aferente și conforme cu legislația în domeniu. Menționăm că pe celelalte sectoare, Antreprenorul execută lucrări de săpătură și umplutură, conform programului stabilit.



Prima autostradă finanțată prin PNRR


Autostrada de la Nădășelu la Zimbor este una din primele autostrăzi din România pe care ar urma să intre fonduri din Planul Național de Redresare și reziliență (PNRR).

În afară de cei 30 de kilometri de la Nădășelu la Zimbor, UMB mai are contractată și porțiunea de 12 km de la Zimbor la Poarta Sălajului, în total cei 42 de kilometri care sunt incluși la finanțare prin PNRR.


---

Lucrările au demarat în forță în luna februarie, atunci când zeci de utilaje ale UMB au intrat în teren pentru a amenaja șantierul. Atât de impresionantă a fost mobilizarea din acel moment încât șantierul autostrăzii părea că apăruse peste noapte.

Primele imagini video fuseseră publicate pe forumul peundemerg.ro, iar unul dintre utilizatori remarca mirat: „Incredibil cât de repede avansează UMB. Acum o săptămână nu era nimeni aici”.

3 Nădășelu - Zimbor:

Sector: SECTIUNEA 3A SI SECTIUNEA 3B, SUBSECTIUNEA 3A2: NADASELU - MIHAIESTI SI 3B1: MIHAESTI ZIMBOR
Lungime: 30.06 km
Antreprenor: Asocierea Spedition UMB - Tehnostrade - Electromontaj
Valoare: 1.39 mld lei (fără TVA) / 9.6 mil euro per km
Contract semnat: 22 septembrie 2020
Durată: 12luni proiectare + 24 luni execuție
Data finalizării: Q4 2023

A3 Zimbor - Poarta Sălajului:

Sector: SUBSECTIUNEA 3B2: ZIMBOR - POARTA SALAJULUI
Lungime: 12,24 km
Antreprenor: Asocierea SA&PE Construct - Spedition UMB - Tehnostrade
Valoare: 680,40 mil lei (fără TVA) / 11,5 mil euro per km
Contract semnat: 1 iulie 2020
Durată: 12 luni proiectare + 24 luni execuție
Data finalizării: Q4 2023
---

CITEȘTE ȘI:






Citeste doar ceea ce merita. Urmareste-ne si pe Facebook si Instagram.

















56863 vizualizari

  • +22 (40 voturi)    
    oare?.. (Vineri, 10 septembrie 2021, 10:12)

    pehash [utilizator]

    Daca versantul ala era impadurit, mai aluneca terenul?
    • +14 (26 voturi)    
      Bună întrebare, (Vineri, 10 septembrie 2021, 10:43)

      fokerul [utilizator] i-a raspuns lui pehash

      poate ne răspunde Kelemen
    • +14 (26 voturi)    
      Autostrada Transilvania nu trebuia.. (Vineri, 10 septembrie 2021, 11:30)

      Tutea [utilizator] i-a raspuns lui pehash

      ... să treacă prin astfel de locuri (cu teren instabil)! Se cunoștea calitatea terenului iar studiile geologice efectuate de specialiști au reliefat un adevăr și au stabilit un verdict foarte clar: NU CONSTRUIȚI PE AICI! Când însă doar pe terenurile cuiva anume trebuia să treacă autostrada - că doar nu putea încasa despăgubiri uriașe orice muritor care deținea sau deține teren bun de construcții pentru infrastructura rutieră, situația este cea pe care o vedeți. Și nu este singulară! Un reputat om de cultură și politician interbelic spunea la vremea respectivă: România este țara fără consecințe! Adică, poți face orice că oricum nu pățești nimic. Cum nimic vor păți și cei care au stabilit traseul autostrăzii printr-o zonă cu risc major de alunecări de teren - în pofida avertizărilor și cum nimic vor păți și cei care și-au încasat bănuții pe teren, devenit peste noapte numai bun de autostradă!
      • +3 (7 voturi)    
        zici tu ca la 2 km mai incolo pamantul era tare ca (Vineri, 10 septembrie 2021, 20:44)

        AliKimiku [utilizator] i-a raspuns lui Tutea

        Piatra, iute ca sageata?
        Jumatate din podisul Transilvaniei are problema asta! Iar zona respectiva este faimoasa pentru asa ceva. Ar insemna sa nu mai construim nimic in zona sau sa ocolim vreo 30-40 de km(culmea e ca tot relieful nu ne da voie!)
      • +3 (3 voturi)    
        identic... (Sâmbătă, 11 septembrie 2021, 10:45)

        srpc [utilizator] i-a raspuns lui Tutea

        ...pentru centura Valcele-Apahida, construita pe un traseu ales exclusiv in beneficiul unor potentati PDL clujeni care cumparasera anterior terenuri in zona aceea; vechiul drum roman care ducea la Turda era traseul optim, dar, deh, nu satisfacea interesele "superioare"
    • +18 (22 voturi)    
      da (Vineri, 10 septembrie 2021, 11:30)

      nea_caisa [utilizator] i-a raspuns lui pehash

      e alunecare de profunzime si s-a produs din cauza excavarii debleului. malul ala de pamant din stanga alunecarii e rezultatul unor alunecari mai vechi.
    • -1 (7 voturi)    
      da! (Vineri, 10 septembrie 2021, 11:35)

      acribion [utilizator] i-a raspuns lui pehash

      .
    • +8 (16 voturi)    
      Corect, de când tot lucrează la ea (Vineri, 10 septembrie 2021, 11:54)

      mr_mojo [utilizator] i-a raspuns lui pehash

      Puteau planta ceva și acum aveam măcar arbuști.
    • +12 (14 voturi)    
      nu stiu (Vineri, 10 septembrie 2021, 11:54)

      User53221 [utilizator] i-a raspuns lui pehash

      Intrebarea e buna, dar inutila in contextul actual. Ar fi trebuit impadurit acum cativa zeci de ani pentru ca acum sa aiba acei copaci vreun efect.
      • -3 (3 voturi)    
        10 x 10 ani ca sa aiba efect real (Vineri, 10 septembrie 2021, 20:46)

        AliKimiku [utilizator] i-a raspuns lui User53221

        .
    • +10 (14 voturi)    
      ... (Vineri, 10 septembrie 2021, 12:03)

      Andpr [utilizator] i-a raspuns lui pehash

      Raspuns: da.
      Pentru ca este o alunecare de adancime. Pleca la vale cu tot cu, copaci.
    • +11 (13 voturi)    
      sigur ca da (Vineri, 10 septembrie 2021, 14:10)

      Vic_Tor [utilizator] i-a raspuns lui pehash

      acolo sunt pasuni de sute de ani, nu paduri. problema nu e stratul de deasupra ci straturile de lut inferioare care sunt in toate dealurile din zona. si orice ar fi fost deasupra, in momentul cand te pui sa sapi in deal ca sa pregatesti fundartiile drumului, chiar si fara ploaie, straturile de lut se separa si o iau la vale. astfel de probleme se vad si pe Sebes-Turda, au fost si pe Turda-Gilau-Nadaselu
      • -1 (9 voturi)    
        buturuga mica.. (Vineri, 10 septembrie 2021, 16:51)

        pehash [utilizator] i-a raspuns lui Vic_Tor

        Este acelasi principiu care porneste o avalansa. Cand s-a terminat, tu vezi o mare gaura unde inainte era zapada, dar la inceput a fost suficienta o infima schimbare pentru a dezechilibra un strat superficial, care apoi a dezechilibrat unul mai adanc si tot asa.
        Acea infima schimbare poate fi contracarata local.
    • +4 (10 voturi)    
      ai fost vreodata in zona? (Vineri, 10 septembrie 2021, 20:40)

      AliKimiku [utilizator] i-a raspuns lui pehash

      Pe drumul existent intre Cluj si Zalau?
      Nu impadurirea sau lipsa ei e problema, sunt zone cu padure sunt zone fara.
      Problema este ca daca iesi putin din drumul national si umbli pe coclauri vezi o gramada de ravene si urme de foste alunecari de teren. Nu trebuie sa fii geolog sa iti dai seama ca zona e predispusa la alunecari de teren.
      Da, poate versantul era impadurit pe vremea lui Menumorut!
  • +17 (21 voturi)    
    Studiu geotehnic ... (Vineri, 10 septembrie 2021, 10:49)

    Herion314 [utilizator]

    ... cine l-a facut ?
    Ar fi interesant de aflat ce firma, cine e, ce relatii are, etc etc.
    • 0 (2 voturi)    
      oho (Sâmbătă, 11 septembrie 2021, 10:47)

      srpc [utilizator] i-a raspuns lui Herion314

      cand faci forajele in dorul lelii si la mare distanta unul de celalalt, asa ies si rezultatele
  • +11 (11 voturi)    
    alunecare (Vineri, 10 septembrie 2021, 10:51)

    nimrod [utilizator]

    Chiar in urma cu vreo doua săptămâni am văzut undeva "afara" o zona dintr-asta dar era acoperita cu o pădure de sonete. Aici pare sa fie doar una. Greu la deal...
  • +7 (15 voturi)    
    Incompetență (Vineri, 10 septembrie 2021, 10:52)

    TurmentatuTheThird [utilizator]

    Asta se întâmplă când angajezi pile și relații în loc de oameni competenți. Cine din ministerul transporturilor a acceptat studiul de fezabilitate? Mă întreb dacă a aruncat măcar un ochi peste studiu, sau a semnat ca primaru' pentru acel studiu? Și chiar dacă ar fi aruncat un ochi, ar fi înțeles ce e scris acolo?

    Probabil toată mizeria a plecat de la licitație.... unde firmele serioase probabil nu s-au înscris din cauza ofertei prea mici (bani prea puțini pentru a face studiul), așa că s-au înscris numai firmele de casă, care s-au prefăcut că au muncit. Rețeta succesului!
  • +11 (21 voturi)    
    studiile bre (Vineri, 10 septembrie 2021, 11:23)

    piticu_enigmatic [utilizator]

    baietii aia cu studiile lor pretioase care iau milioane de euro sa scarmene in pamant n-au vazut ce sol e? Ai cui sunt baietii aia? Ce facultate au? De-aia pa net? Apoi inginerii care pun betonul n-au vazut ce zona e? Or fi la programul prima autostrada? Astia dau examene la noi? Au asfaltat curti si alei in parcuri sau care e faza de vin numai la noi astia?
    • +6 (10 voturi)    
      "Nu-i treaba mea!" (Vineri, 10 septembrie 2021, 16:43)

      Nostalgicul Cristian Ioan [utilizator] i-a raspuns lui piticu_enigmatic

      In afara clasicului "Las'ca merge si asa!", un alt principiu universal aplicat este "Nu-i treaba mea!"

      Daca proiectantul a zis sa turnam beton, turnam, chiar daca este inutil, pentru ca o ia la vale intreg dealul ...
    • +2 (6 voturi)    
      e suficient sa faci 4-5 drumuri in zona (Vineri, 10 septembrie 2021, 20:52)

      AliKimiku [utilizator] i-a raspuns lui piticu_enigmatic

      Si sa te plimbi un pic pe dealuri ca sa iti dai seama de profilul terenului. Fara studii de profil! Si sa intrebi un pic localnicii!
      Zimborul de exemplu era plasat cam cu vreo 60-100 metri mai sus pe versantul dealului pana cand alunecarile repetate de pamant i-au mutat in vale unde exista actualmente! Asta acum mai putin de 100 de ani!
  • +9 (11 voturi)    
    pe culme sau pe vale... (Vineri, 10 septembrie 2021, 11:35)

    acribion [utilizator]

    profesionistii stiu/cunosc si actioneaza conf.

    hahalaii, nu!
  • +2 (12 voturi)    
    E clar că toată zona trebuie ocolită. (Vineri, 10 septembrie 2021, 12:04)

    ploiesteanu [utilizator]

    Bechtel a știut, de-aia și-a lăsat lucrările pentru mai târziu, pentru a analiza solul argilos care o ia la vale. O variantă ar fi un tunel ca să nu ne abatem de la traseu dar ar fi mai scump și nu ar garanta sută la sută că e viabil în cazul unei alte alunecări, ar fi un tub de beton care riscă să fie dezvelit de pământ sau fracturat în cazul unei alunecări perpendiculare pe tunel, din cauză că ar rămâne o porțiune în aer, fără sprijin. Așadar cea mai sigură soluție, zic eu, ocolirea completă a zonei, oricât de costisitoare ar fi această variantă.
    • +5 (11 voturi)    
      ce tunel ? (Vineri, 10 septembrie 2021, 14:11)

      Vic_Tor [utilizator] i-a raspuns lui ploiesteanu

      stai linistit, daca faci tunel si o ia dealul la vale, pleaca cu tot cu tunel . sunt falii de cativa metri acolo
  • +9 (11 voturi)    
    O sa devenim specialiști în autostrazi (Vineri, 10 septembrie 2021, 13:02)

    Koczka [utilizator]

    Problema e ca în România firmele care au specialiști nu țin cont de expertiza și profesionalismul acestora sau nu ii folosesc deloc. Orice firma care se respecta și are un contract de îndeplinit trebuie sa îl respecte.
    Treaba Regiei în calitate de beneficiar e sa încheie contracte bine făcute în care sa fie prevazute toate situațiile posibile cu clauze ferme care sa prevadă cine și cum se rezolva situații de aceasta natura. Alta obligație a Regiei e sa monitorizeze derularea contractelor și sa gestionezebll relatia cu executantul.
    Restul e literatura și loc de dat cu părerea.
    • -1 (5 voturi)    
      da, (Vineri, 10 septembrie 2021, 21:47)

      miculescu-rucar [utilizator] i-a raspuns lui Koczka

      O sa devenim specialiști în cum sa nu facem! autostrazi!
  • +2 (14 voturi)    
    Nu dati vina pe Bechtel (Vineri, 10 septembrie 2021, 13:05)

    iCalin [utilizator]

    Bechtel nu s-a plans seloc de alunecari de teren, a lucrat cum trebuie si rezultatul este singura portiune de autostrada care nu s-a distrus in 13 ani. celelate autostrazi din romania sunt praf.
    • 0 (0 voturi)    
      Asa e (Luni, 20 septembrie 2021, 0:23)

      vidra [utilizator] i-a raspuns lui iCalin

      Intre A1, A10 si A3, A3 e singura unde nu am simtit niciun hop si nu au aparut cratere sau alunecari, pur si simplu dupa atatia ani e ca in palma. In schimb pe A10 Sebes-Alba inaugurata anul trecut e plin de trambuline. Sa nu mai zic de A1 catre Sibiu, care e toata gropi.
  • -2 (8 voturi)    
    Da-o-ncolo de treaba (Vineri, 10 septembrie 2021, 16:11)

    Setalcott [utilizator]

    Marti am condus pe I70 prin Glenwood Canyon, Colorado. Au avut și acolo o alunecare de teren - doar pentru ca un incendiu de pădure a destabilizat vegetația.

    https://www.youtube.com/watch?v=LNqcNH7ez4k
  • -5 (9 voturi)    
    a.s. (Vineri, 10 septembrie 2021, 18:57)

    atc [utilizator]

    "Antreprenorul, care are și calitatea de proiectant, pentru a adopta soluțiile optime care să asigure stabilitatea corpului autostrăzii, efectuează investigații geotehnice în vederea stabilirii naturii și amplitudinii fenomenului"
    Bine ca nu le-a facut dupa ce-o lua la vale autostrada cu totul. Asta-i "efectul de drula", cand minunatii de la UMB castiga toate licitatiile si- s foarte buni cat timp nu se-ntampla nimic.Trebuie chemat ianapoi sa mai plateasca o data lucrarile de investigatii!.
  • 0 (0 voturi)    
    De aia merg toate prost in Romania... (Marţi, 14 septembrie 2021, 12:00)

    Costique [utilizator]

    ...ca specialiștii sunt pe forumuri in loc sa fie in fruntea proiectării...
    PS: Am făcut mișto de atotștiutorii de mai sus, care știu ei ce si cum, daca nu v-ați prins deja...


Abonare la comentarii cu RSS
Întâlniri on-line | #deladistanță

Top 10 articole cele mai ...



Hotnews
Agenţii de ştiri
Siteul Hotnews.ro foloseste cookie-uri. Cookie-urile ne ajută să imbunatatim serviciile noastre. Mai multe detalii, aici.



powered by
developed by