Hotnews utilizează fişiere de tip cookie pentru a personaliza și îmbunătăți experiența Dumneavoastra pe site-ul nostru. Am actualizat politicile pentru a integra în acestea modificările specificate de Regulamentul (UE) 2016/679 privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal și privind libera circulație a acestor date. Va rugam sa cititi modul in care Hotnews.ro prelucreaza datele cu caracte personal. Prin continuarea navigării pe site-ul nostru confirmati acceptarea utilizării fişierelor de tip cookie conform 
- UPDATE - 12 decembrie, ora 15:00 - Compania de Drumuri a anunțat că a finalizat recepția lucrărilor și că traficul rutier este deschis în mod oficial pe cei 13,7 km între Iernut și Ungheni (Aeroport Tg. Mureș).
De ce se face descărcarea traficului printr-un giratoriu improvizat? Pentru că loturile în construcție au fost decalate, iar lotul de la Iernut spre Chețani a fost contractat cu mai bine de un an întârziere, în aprilie 2016.
E doar unul dintre exemplele de derulare defectuoasă a întregului proiect...
Foto: Sensul giratoriu improvizat pe aliniamentul autostrăzii la Iernut (3 decembrie) - Sursa: Alexandru Duma / Asociația Pro Infrastructura
---
A3 Câmpia Turzii - Târgu Mureș - exemplu despre cum NU se gestionează eficient un proiect de infrastructură
Cei 56 de km, parte din fostul proiect cu Bechtel, au fost scoși la licitație pe repede înainte în 2014, cu intenția de a mai salva din fondurile europene pe care România nu a fost în stare să le cheltuie în exercițiul financiar trecut (POS-T). Lucrurile n-au stat chiar cum au sperat autoritățile care s-au mișcat greoi și, dintr-un proiect „salvator de fonduri”, a ajuns să înghită grosul bugetul din noul exercițiu financiar european, circa 240 de milioane de euro.
În total sunt cinci loturi, iar patru din ele au fost contractate în februarie 2015. Al cincilea, după contestații, a fost contractat în aprilie 2016. Chiar și-așa, timp de aproape un an constructorii nu au putut demara lucrările pentru că schimbarea exercițiilor financiare europene a blocat acordarea și decontarea avansurilor.
Mai rău, pentru că în tot acest timp autoritățile nu au reușit să se ocupe de cele necesare, precum revizuirea acordului de mediu, exproprieri sau, mai grav, modificarea unui simplu paragraf într-o Hotărâre de Guvern esențială pentru proiect, constructorul unuia dintre loturi a denunțat unilateral contractul pentru că trecuseră deja 12 luni.
De altfel, contractul pentru Lotul Ungheni - Târgu Mureș (9,2 km din care 4,7 km drum de legătură) nici până acum nu a fost recontractat, deși licitația se durlează de ceva vreme. Abia pe 16 noiembrie a fost re-atribuit contractul pentru autostrada Ungheni (Aeroport) - Tg. Mureș.
Abia pe 8 mai 2016 au venit primele ordine de începere a lucrărilor, însă în octombrie 2016 mare parte din autostradă tot nu deținea acord de mediu și autorizație de construire. De altfel, incapacitatea autorităților de a revizui Acordul de Mediu în timp util a tras cel mai mult în urmă tot proiectul.
HARTĂ INTERACTIVĂ - Click pe tronsoane pentru detalii. Loturile care se deschid miercuri sunt colorate cu verde pe hartă:
A3 Ungheni - Ogra
Constructor: SC STRABAG SRL - SC STRACO GRUP SRL
Cost: 251 mil. lei
Termen de finalizare (contractual): 12 luni
---
A3 Ogra - Iernut
Constructor: GEIGER TRANSILVANIA SRL - WILHELM GEIGER GmbH & Co.KG
Cost: 55,8 mil lei
Ordin de incepere: mai 2016
Termen de finalizare (contractual): 16 luni
---
VIDEO - Imagini cu zona descărcării traficului de la Iernut surprinse pe 3 decembrie:
E timpul sa fie trasi la raspundere pe persoana proprie. Pentru ca incapacitatea autoritatilor ramane prima si mai grava cauza a infrastructurii precare din Romania si pana nu vor fi responsabili cu adevarat pentru erori, nu se vor schimba pe viitor.
De ce lipsesc informatiile cele mai importante?
Avem dreptul sa stim exact cine sunt PERSOANELE care ne tin fara autostrazi.
Adica, acesti functionari or sa devina nu numai vizibili, ba chiar faimosi in departamentele si echipele lor, si or sa fie primii care sa ceara sa fie promovati pe baza numarului de aparitii/mentionari in presa si a stresului provocat de efortul de a face fata efectelor adverse ale mediatizarii la care sunt supusi.
Într-o țară de oameni normali, drumurile naționale ar trebui să fie prin afara localității, iar autostrăzile ar trebui construite abia când volumul de trafic le justifică. În România tuturor posibilităților, se ascund cifrele de trafic.
Se tine de cuvant, se vor inaugural cu fast segmente ce totalizeza peste 100 km, dar care sunt nefunctionale, "pleaca de nicaieri si duce catre nicaieri" ...